Mucha gente piensa que cuanto más grande sea el buje de la rueda, mejor será; al fin y al cabo, seguro que se ve bien. Pero a menudo existen desventajas. Las abordaremos más adelante. Hablemos de cómo elegir el buje y qué tipo de rueda elegir. Actualmente, existen tres procesos principales en el mercado: fundición a baja presión, rueda de conformado por flujo y rueda forjada. Estos representan la mayoría de las técnicas disponibles en el mercado, y no se descarta la existencia de pequeños talleres y ruedas de gravedad. Hablemos de las diferencias y la fabricación de estos tipos de ruedas. Ruedas de fundición a baja presión La fundición a baja presión es un proceso bien conocido. Consiste en preparar el molde, verter el aluminio fundido en él y aplicar cierta presión para compactar las moléculas internas. Esto se conoce como fundición a baja presión. Se utiliza esta rueda. Gracias a su alta relación calidad-precio y a su excelente producción, el precio es económico y asequible. Ruedas de conformado por flujo El hilado es un proceso más complejo que el de la fundición a baja presión, y todos estos procesos se producen mediante fundición a baja presión. Sin embargo, la parte de la llanta se calienta, gira y estampa mediante una máquina de hilado, lo que mejora su densidad molecular. Las llantas son más rígidas, por lo que muchos propietarios de automóviles optan por las ruedas de hilado. Sin embargo, el forjado es demasiado caro. El hilado ofrece un valor intermedio entre la fundición y el forjado, lo que ofrece rentabilidad y rendimiento. El precio actual de las ruedas de hilado también se encuentra en un punto intermedio. Asimismo, los bujes de hilado están hechos del mismo aluminio fundido A356 que el de la fundición a baja presión. Ruedas forjadas La rueda forjada es diferente del aluminio utilizado en los dos modelos anteriores. Utiliza aluminio forjado 6061. La rigidez es similar a la del iPhone 6 y el iPhone 6S de años anteriores. Uno está doblado. La rueda forjada no solo utiliza aluminio y rigidez. Las ventajas y el peso también son las razones por las que muchos la eligen. El peso ligero significa menor consumo de combustible y mejor control de la carrocería. Lo más importante es que la forja permite la personalización. Puedes hacer lo que quieras. El ingeniero dibuja los planos según los requisitos y luego los fresa en la pieza bruta de aluminio forjado. Los dos primeros no son compatibles. Después de todo, ningún fabricante reabrirá el molde. Por eso la forja es cara. Nanjing Diamond Hope Machinery Trading Co., Ltd. Se estableció en 2009, los productos principales son llantas forjadas, tuercas de aluminio y adaptadores de ruedas. Admite servicios OEM/ODM/personalizados.
En muchos casos inesperados, pueden surgir imprevistos en la llanta terminada, lo que puede causar defectos. En ese caso, es necesario reparar las ruedas. La mayoría de las ruedas del mercado están galvanizadas, por lo que es fácil compartir el mantenimiento de las ruedas cromadas y las precauciones para su mantenimiento. Al reparar una llanta, lo primero que hay que hacer es determinar si está ancromada. De lo contrario, las reparaciones en la planta de galvanoplastia no tienen sentido. Si no está galvanizada, se debe pintar. ruedas cromadas También se pueden dividir en plateado, bañado en agua y chapado puro. Entre ellos, las llantas cromadas puras ofrecen una larga vida útil y buena calidad. La mayoría de los automóviles de gama media y alta utilizan llantas cromadas puras. Al reparar o actualizar, debemos prestar atención a los siguientes puntos: La desviación de la llanta, el valor PCD y la posición del orificio, y el tamaño y la forma de la llanta son básicamente los lugares que causan problemas, por lo que debe prestar atención.
Una vez que haya vendido las ruedas, las haya probado y montado y equilibrado los neumáticos, debe hacer un último paso: fijar las ruedas al coche. Aunque a menudo se pasa por alto, el hardware asociado con las ruedas es vital para una buena instalación. La pieza de hardware más obvia son las tuercas que se usan para fijar la rueda al coche. En la mayoría de los casos, ya sea por estética o por funcionalidad, no se usan las tuercas de fábrica para fijar las ruedas. Tuercas de orejeta Se dividen en tres categorías principales: bellota, mag y tuner. Dentro de cada categoría, existen diversas variaciones. Algunos coches europeos utilizan un cuarto tipo: un perno de rueda que se atornilla al vehículo. Un catálogo típico muestra nueve estilos bellota, tres mag y cinco tuner. Afortunadamente, el catálogo de ruedas suele indicar qué tipo de tuercas usar con la rueda que está comprando, y de los 17 estilos mencionados, algunos son bastante inusuales. Es recomendable tener los estilos más comunes en stock para evitar retrasos al instalar las ruedas. Los modelos de bellota son los más comunes y están disponibles en diseño de extremo abierto, que se utiliza cuando las tuercas quedan cubiertas por la tapa central de la rueda, o en diseño de extremo cerrado, que se utiliza cuando las tuercas quedan expuestas. Los diseños de extremo cerrado vienen en varias longitudes; los más largos se utilizan normalmente en camiones donde se necesita una longitud adicional. Los modelos de Mag son los menos comunes y se usan principalmente en ruedas antiguas. Las tuercas de Mag deben usarse con arandelas. Las tuercas de rueda estilo tuner se usan cuando hay muy poco espacio en la abertura. Esto es especialmente común en autos pequeños con tracción delantera, conocidos como "tuners". De ahí proviene el nombre. Vienen con una "llave" que encaja en un corte en el centro de la tuerca o se coloca sobre ella. Sin la llave, no se puede quitar la tuerca, así que asegúrese de entregársela a su cliente.
Al comprar nueces Asegúrese de que coincidan con el diámetro, el paso y el asiento de la rosca de las que va a reemplazar. Si no son del tamaño correcto, la nueva tuerca podría dañar sus costosas ruedas. También pueden arruinar las orejetas de montaje de su vehículo, lo cual no es una buena idea. Además, las ruedas mal aseguradas convierten su auto en un peligro potencial en la carretera. Los tres tipos básicos de tuercas son: asiento cónico (cono de 60 grados, "bellota" y "abultado"), estilo mag o vástago, y asiento esférico o de bola. El diámetro de la rosca se refiere al diámetro del perno medido a través del vástago en los bordes exteriores de las roscas. El paso de la rosca se refiere al número de roscas por pulgada o, si es métrico, a la distancia en milímetros entre las roscas. El asiento se refiere al área de la rueda donde se sujetará la tuerca. Los fabricantes recomiendan usar solo una tuerca de seguridad por rueda para evitar robos. Estas tuercas vienen con una herramienta especial que se conecta a la llave inglesa para que solo usted pueda desbloquear las ruedas. Tuercas de rueda personalizadas Pueden tener un cromado especial para que sean resistentes a la oxidación y al desgaste normal. Este tipo de tuerca también viene en tapas de diferentes colores para que combinen con el color de sus rines personalizados. Después de todo, si ha invertido en rines y tuercas personalizados, querrá que combinen a la perfección. Esta pequeña inversión puede agregar valor y protección a sus ruedas. Parece una opción lógica cuando se toma la molestia de mejorar esta parte de su vehículo.
Adaptadores de ruedas Se utilizan ampliamente en el proceso industrial. Suelen encontrarse en situaciones que requieren un ajuste para facilitar el montaje de una rueda en un vehículo. Desde sus inicios, el patrón de pernos anchos ha imposibilitado las llantas decorativas. Por ello, este ajuste está diseñado para ofrecer numerosas ventajas. Cuando no es necesario colocar la rueda en un vehículo, conviene usar el adaptador. Las piezas de este accesorio son los dos patrones de pernos: uno para fijar el cubo del vehículo y el otro para sobresalir del adaptador. Gracias al espacio disponible, la nueva rueda se adapta perfectamente al vehículo. El adaptador permite integrar a la perfección el vehículo y la rueda gracias a los pernos y tuercas avellanados especiales. En general, se dispone de materiales como el aluminio o el acero para la fabricación de este accesorio industrial necesario para la mayoría de los automóviles. Para cumplir con las diversas especificaciones, existe una gran variedad de aplicaciones prácticas. Por ejemplo, el tipo más común es el que tiene un diseño de disco pesado y plano. Se fija firmemente mediante pernos pretaladrados y otros elementos a los orificios laterales. La gente se preguntaría sobre la seguridad que supone el uso del adaptador de rueda. De hecho, es muy seguro según las especificaciones correspondientes. Si se pueden controlar completamente los límites de peso, tamaño u otros factores, resulta beneficioso utilizar el adaptador de rueda. Sin embargo, hay algo que debemos tener en cuenta. Dado que este accesorio está diseñado principalmente para la reequipación decorativa de ruedas de repuesto, no es recomendable utilizarlo para transporte pesado o curvas cerradas.
Llantas de aleación desempeñan la misma función en los automóviles que los de acero normales, pero tienen ciertas características añadidas que los hacen diferentes y posiblemente mejores. A diferencia de las llantas de acero, las llantas de aleación están compuestas de aleaciones de aluminio o magnesio, lo que las hace más resistentes, duraderas, más ligeras, con mejor rendimiento y, sobre todo, elegantes. Estas llantas se fabrican mediante fundición o forjado de aleaciones metálicas. Llantas de aleación forjadas Son más ligeras y mucho más duraderas que las de aleación fundida, pero un poco caras. Estas llantas suelen ser la opción preferida para los deportivos de alto rendimiento, pero eso no significa que no se puedan instalar en cualquier otro coche. En comparación, las aleaciones de aluminio fundido son más pesadas, pero más económicas y, aun así, tienen casi el mismo estilo que las aleaciones forjadas. Sin embargo, existe otro tipo de llantas elegantes llamadas Mag-Wheels. Las aleaciones de magnesio o mag-wheels son llantas de magnesio fundido o forjado que se utilizan en autos de carreras, ya que son las más ligeras del mercado. Las mag-wheels ofrecen un alto rendimiento y un diseño elegante. Un estilo inigualable es probablemente la principal razón por la que la mayoría de la gente ahora prefiere llantas de aleación para su vehículo. Sin duda, las llantas de aleación le dan al vehículo un aspecto elegante y aumentan su atractivo estético, pero existen otras dos ventajas indudables al instalarlas en su coche en lugar de las llantas de acero convencionales: Las llantas de aleación son más ligeras, lo que significa que su vehículo tiene menos masa no suspendida. Esto se traduce en un mejor manejo y agarre en la mayoría de los terrenos. Un vehículo más ligero también tendrá un mejor rendimiento en kilometraje. También son buenos para el equilibrio. El vehículo se equilibra bien, reduciendo la tensión en otras partes, como la suspensión y los ejes.
Mantener su vehículo requiere tiempo, dinero y paciencia; sin embargo, al final, vale la pena. Hay muchas partes de su vehículo que limpiar, cuidar y proteger. Una parte muy importante de su vehículo son las llantas. Si no están en buen estado, no solo se ven mal, sino que pueden ser muy caras de reemplazar. Descubra cómo cuidar y prevenir daños en sus llantas. ¡Definitivamente vale la pena invertir tiempo y dinero en averiguarlo! Para empezar, empieza por cuidar de tu llantas de rueda Dado que la mayoría de nosotros no tenemos el flujo de efectivo extra ahora mismo para comprar llantas nuevas, la manera más fácil de que se vean y se mantengan en buen estado es cuidarlas. Debe asegurarse de lavar las llantas con regularidad. Si lleva su auto al lavadero en lugar de lavarlo a mano, es probable que las llantas no queden lo más limpias posible. Desafortunadamente, esa es una zona de su vehículo que realmente no se beneficia del lavado de autos. Solo se necesita jabón, agua y un paño o cepillo. Debe asegurarse de poder alcanzar todas las áreas pequeñas de las llantas con la herramienta que elija. También debe secarlas cuando termine de lavarlas y enjuagarlas. Además, si rocía un producto para abrillantar llantas en sus llantas, puede dejar un residuo en las llantas. Asegúrese de limpiar ese residuo cuando haya terminado. A continuación, simplemente trate de evitar situaciones que puedan dañar las llantas. Esta es la mejor manera de ahorrar dinero. A veces requerirá más tiempo y paciencia de su parte, pero sin duda valdrá la pena. En primer lugar, trate de no tomar las curvas demasiado cerradas al conducir. Lo que sucede es que si lo hace demasiado, las llantas rozan la acera y quedan rayadas e incluso abolladas. También asegúrese de evitar los baches en la carretera. Si pasa por un bache, también podría dañar las llantas.
La forja es el proceso de dar forma al metal y es una práctica común en diversas industrias manufactureras. Existen varios tipos de forja, que suelen distinguirse por la temperatura a la que se realiza. Las tres clasificaciones independientes son en frío, templado y caliente; los tipos de metal más populares, como el hierro y el acero, se forjan casi universalmente en caliente. El proceso presenta numerosas ventajas, pero también algunas desventajas para las empresas que lo utilizan. Los beneficios de la forja La forja es un proceso casi exclusivamente beneficioso para quienes utilizan el producto terminado. El proceso de forja a menudo produce una pieza de metal mucho más resistente que una pieza reforzada con una pieza de máquina o fundida. En el caso de metales como el acero y el hierro, los más utilizados en la industria de la construcción, esta resistencia y durabilidad son clave para su atractivo y las tareas que realizan. La veta del metal también se fortalece mediante el proceso de forjado, lo que le permite permanecer continua a lo largo de la pieza durante el mecanizado. A medida que se moldea, la veta se funde con el contorno específico de la pieza, lo que aumenta la resistencia del material y de la propia pieza metálica. Estas facetas del forjado en caliente hacen que siga siendo especialmente popular para el moldeado de acero y hierro, y garantizan un producto de alta calidad para el receptor. La escasez de forja En cuanto al forjado en caliente, pueden surgir problemas con las piezas que requieren un proceso mecánico secundario. Cualquier proceso secundario que deba realizarse tras la forja de un artículo metálico debe haber sido sometido al proceso de endurecimiento por acritud que garantiza la durabilidad del forjado en frío. El forjado en caliente puede evitar esto, aunque en muchos casos existen alternativas al endurecimiento por acritud más económicas y fáciles de controlar. En cualquier caso, algunas piezas forjadas, como las de aleación de aluminio y titanio, pueden endurecerse por acritud tras el forjado en caliente, por lo que el problema no es tan grave. La única desventaja considerable del forjado son los costes de maquinaria y herramientas. Nanjing Diamond Hope Machinery Trading Co., Ltd. Se estableció en 2009, los productos principales son llantas forjadas, tuercas de aluminio y adaptadores de ruedas. Admite servicios OEM/ODM/personalizados.
En la industria de las ruedas, existen dos tipos principales: forjadas de 3 piezas y fundidas. Cada tipo presenta numerosas ventajas y desventajas. La principal diferencia radica en los procesos de fabricación empleados. En el proceso de forjado, las ruedas de 3 piezas se fabrican a partir de palanquillas de aleación de aluminio T6-6061 de alta calidad. Estas palanquillas se someten a una intensa presión para formar la rueda. Gracias a esta alta presión, se eliminan las pequeñas imperfecciones, agujeros y grietas que pueden formarse durante la fabricación, creando una estructura de grano denso. El proceso de fabricación de una rueda forjada También utiliza menos metal para lograr la resistencia deseada, reduciendo así el peso, lo que puede mejorar el rendimiento general del vehículo. Una rueda forjada de 3 piezas también utiliza varias piezas diferentes. La rueda se compone de un centro, un cuerpo exterior y un cuerpo interior. Tanto el cuerpo interior como el exterior se sellan entre sí y se fijan a la cara mediante varios pernos. Esta construcción permite a los fabricantes ofrecer ruedas con diferentes anchos y desplazamientos. Las ruedas de fundición utilizan un proceso de fabricación diferente al de las ruedas forjadas. Existen dos tipos de fundición: por gravedad y por presión negativa. En la fundición por gravedad, la aleación fundida se vierte en un molde con forma de rueda, donde se enfría. En la fundición a presión negativa, el vacío succiona el material fundido hacia un molde, reduciendo la cantidad de bolsas de aire en la rueda. Ambos procesos de fundición son más económicos y rápidos que la forja. Sin embargo, las ruedas de fundición no están exentas de defectos. Pequeñas imperfecciones pueden persistir después del enfriamiento, lo que puede provocar grietas y problemas de calidad y fiabilidad. El proceso también requiere el uso de más material para lograr una resistencia determinada, por lo que las ruedas de fundición suelen ser más pesadas que las ruedas forjadas de 3 piezas. Las ruedas forjadas de 3 piezas ofrecen a los propietarios una reducción de peso de hasta un 35 % en comparación con ruedas de fundición similares gracias a su construcción. Si bien las ruedas forjadas pueden ser más caras que las de fundición, sus propiedades de alta resistencia y calidad garantizan... rueda forjada de 3 piezas Será más confiable y duradero.
Los procesos de conformado de metales para la forja de ruedas de aleación de aluminio a temperaturas elevadas se analizan mediante el método de elementos finitos. Se adapta un modelo termomecánico acoplado para el análisis de la deformación plástica y la transferencia de calor en la formulación de elementos finitos. Para considerar los efectos de la velocidad de deformación en las propiedades del material y la dependencia de la tensión de fluencia con la temperatura, se aplica a la simulación la viscoplasticidad rígida. Se aplicaron diversas condiciones de proceso, como la velocidad del punzón, el espesor de la llanta y la profundidad de la cavidad de la matriz. Se realizó un experimento para un modelo simplificado a pequeña escala y se comparó con la simulación en términos de carga de forja para verificar la validez de la formulación adaptada en este estudio. Posteriormente, se analizaron varios procesos con un modelo a escala real para... Rueda de aleación de aluminio 6061 Se simulan. El flujo de material, las distribuciones de presión ejercidas sobre la pared de la matriz, las distribuciones de temperatura y las cargas de forja se resumen como datos básicos para el diseño del proceso y la selección del equipo de prensa adecuado. Todas nuestras llantas se forjan con una máquina de forjado de 1000T. El proceso de producción de las llantas forjadas incluye: barra de aluminio 6061, forjado, tratamiento de la pieza bruta, pieza bruta ligera, moldeo, prueba de equilibrio dinámico, pulido, tratamiento de acabado, verificación y pruebas, y embalaje. Nos esmeramos en cada proceso para garantizar nuestra alta calidad y ofrecer llantas más seguras a nuestros clientes.
Adaptadores de ruedas Se encuentran generalmente en situaciones que requieren un ajuste para facilitar la instalación de una rueda en un vehículo. Desde sus inicios, el patrón de pernos anchos ha hecho imposible el uso de llantas decorativas. Por ello, este ajuste está diseñado para ofrecer numerosas ventajas. En general, se dispone de materiales como el aluminio o el acero para la fabricación de este accesorio industrial necesario para la mayoría de los automóviles. Para cumplir con las diversas especificaciones, existe una gran variedad de aplicaciones prácticas. Por ejemplo, el tipo más común es el que tiene un diseño de disco pesado y plano. Se fija firmemente mediante pernos pretaladrados y otros elementos a los orificios laterales. Cuando no es necesario colocar la rueda en un vehículo, conviene usar el adaptador. Las piezas de este accesorio son los dos patrones de pernos: uno para fijar el cubo del vehículo y el otro para sobresalir del adaptador. Gracias al espacio disponible, la nueva rueda se adapta perfectamente al vehículo. El adaptador permite integrar a la perfección el vehículo y la rueda gracias a los pernos y tuercas avellanados especiales. Muchos se preguntan sobre la seguridad que ofrece el uso del adaptador de rueda. De hecho, es muy seguro según las especificaciones correspondientes. Si se pueden controlar completamente los límites de peso, tamaño u otros factores, resulta beneficioso adoptar el adaptador de rueda. Sin embargo, hay algo que debemos tener en cuenta. Dado que este accesorio está diseñado principalmente para la instalación decorativa de ruedas de repuesto, no es recomendable utilizarlo para transporte pesado o curvas cerradas. De lo contrario, podrían producirse situaciones desagradables, incluso algunos accidentes. En conclusión, la selección del tipo específico debe tomarse en serio según los requisitos específicos.
La aleación de aluminio no solo es más ligera que el hierro, sino también más dura, por lo que es perfecta para llantas. Pero, al fin y al cabo, la aleación de aluminio es metal. Los conocimientos de física de secundaria nos dicen que el metal tiene ductilidad, por lo que las llantas de aleación de aluminio también presentarán deformidad. Además, la alta dureza de la aleación de aluminio dificulta su reparación con martillo, por lo que solo se puede reparar mediante torneado. Tornear la llanta la hará más delgada, incapaz de soportar impactos fuertes, y es fácil de romper al encontrarse con baches, lo cual supone un riesgo para la seguridad. Existe una tecnología relativamente desarrollada para reparar la ovalización de los neumáticos de aleación de aluminio en países extranjeros. Se utiliza calor para volver a colocar la rueda en el molde y restaurarla, pero actualmente se sabe que dicha tecnología no se ha introducido en China. Por lo tanto, ya sea una rueda de hierro o una... rueda de aleación de aluminio Si está deformado, no se recomienda repararlo, ya que seguirán existiendo riesgos de seguridad después de la reparación.
