Llantas de coche en venta

ruedas de automóvil Incluye soportes para bujes, espirales de drenaje y llantas. Los puntos estructurales de los soportes para bujes y las llantas cuentan con espirales de drenaje que drenan el aire hacia el exterior del buje. Estas espirales impulsan el flujo de aire cuando la rueda gira, formando viento. Las espirales guía dirigen el flujo de aire desde el interior del vehículo hacia el exterior. La superficie inclinada de la guía del viento produce cierta concentración de aire durante la rotación de la rueda y converge con su dirección. Dado que la superficie inclinada es curva, las nervaduras de soporte están más cerca del asiento fijo, y cuanto más inclinada esté la superficie, mayor será el ángulo de inclinación. Las nervaduras de soporte aumentan gradualmente la concentración de aire que fluye desde el exterior de la llanta hacia el interior, introduciendo así aire en el respiradero, debido a que el respiradero penetra en la llanta, el aire se puede dirigir directamente al conjunto de freno y cojinete, mejorando eficazmente el efecto de disipación de calor. La salida de aire se encuentra en el lateral de la superficie inclinada de la guía de viento, cerca del centro de la llanta. El número de nervaduras de soporte es uniforme. Ambas nervaduras de soporte forman una estructura triangular con la llanta. Esta estructura triangular estable proporciona mayor estabilidad a la llanta, garantizando así la seguridad del buje.

1. Para maximizar la seguridad y la confiabilidad, se recomienda revisar siempre los rodamientos del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a si presentan señales de desgaste, como ruidos de fricción al girar o desaceleración anormal de la rueda con suspensión al girar. En vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los rodamientos del cubo de la rueda delantera cuando el vehículo alcance los 38,000 kilómetros. Al reemplazar el sistema de frenos, revise el rodamiento y reemplace el retén de aceite. 2. Si escucha ruido proveniente del rodamiento del buje, primero es importante localizar el lugar donde se produce. Hay muchas piezas móviles que pueden producir ruido, y también es posible que algunas piezas giratorias hayan entrado en contacto con piezas no giratorias. Si se confirma que el ruido proviene del rodamiento, es posible que este esté dañado y deba reemplazarse. 3. Debido a que las condiciones de trabajo para la falla de los cojinetes en ambos lados del cubo de la rueda delantera son similares, incluso si solo se rompe un cojinete, se recomienda reemplazarlo en pares. 4. Los cojinetes de cubo son más sensibles, por lo que se deben utilizar los métodos y las herramientas adecuadas. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, las piezas del cojinete deben evitar dañarse. Algunos cojinetes requieren mayor presión para su instalación, por lo que se requieren herramientas especiales y se debe consultar el manual del fabricante del automóvil. 5. Al instalar el rodamiento, este debe realizarse en un entorno limpio y ordenado. La entrada de partículas finas en el rodamiento también acortará su vida útil. Es fundamental mantener un entorno limpio al reemplazar los rodamientos. No se permite golpear el rodamiento con un martillo y se debe tener cuidado de que no caiga al suelo (ni se produzcan manipulaciones indebidas similares). También se debe verificar el estado del eje y del asiento del rodamiento antes de la instalación. Incluso un desgaste leve puede provocar un mal ajuste, lo que puede provocar una falla prematura del rodamiento. 6. En el caso de la unidad de cojinete del cubo, no intente desmontar el cojinete del cubo ni ajustar el anillo de sellado de la unidad de cojinete; de ​​lo contrario, el anillo de sellado se dañará y entrará agua o polvo. Incluso la pista del anillo de sellado y el anillo interior se dañan, lo que provoca una falla permanente del cojinete. 7. El anillo de sellado del rodamiento del dispositivo ABS cuenta con un anillo de empuje magnético. Este anillo de empuje no debe ser sometido a colisiones, impactos ni a otros campos magnéticos. Retírelo de la caja antes de la instalación y manténgalo alejado de campos magnéticos, como motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos rodamientos, verifique su funcionamiento observando la aguja de alarma del ABS en el panel de instrumentos durante la prueba de carretera. 8. Rodamientos de cubo equipados con anillos de empuje magnéticos ABS. Para determinar el lado del anillo de empuje, utilice un objeto ligero cerca del borde del rodamiento, ya que la fuerza magnética generada por este lo atraerá. Al instalarlo, oriente un lado del anillo de empuje magnético hacia adentro, de cara a los componentes sensibles del ABS. Nota: Una instalación incorrecta puede provocar fallos en el sistema de frenos. 9. Muchos rodamientos son sellados y no requieren engrase durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de doble hilera, deben engrasarse y lubricarse durante la instalación. Debido a los diferentes tamaños de las cavidades internas de los rodamientos, es difícil determinar la cantidad de grasa que se debe agregar. Lo más importante es asegurar que haya grasa en el rodamiento. Si hay demasiada grasa, al girar el rodamiento, el exceso se filtrará. Experiencia general: Durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser del 50 % de la holgura del rodamiento. 10. Al instalar las tuercas de seguridad, el par de apriete varía considerablemente según el tipo y la carcasa del rodamiento. Consulte las instrucciones correspondientes.

Selección de llantas: ¿cómo elegir la mejor? Mucha gente transforma el coche a su antojo para mejorar su rendimiento. Transformar un coche requiere conocimientos profesionales. En el caso de las llantas, no se puede aumentar el diámetro arbitrariamente. 1. No aumente el tamaño de las ruedas a ciegas. Algunas personas aumentan el tamaño de las ruedas para mejorar el rendimiento del coche. Si el diámetro exterior de los neumáticos se mantiene igual, las ruedas grandes suelen coincidir con los neumáticos anchos y desinflados. El balanceo lateral del coche se reduce y la estabilidad mejora. En las curvas, es como una libélula, adelantando con suavidad. Sin embargo, cuanto más desinflado esté el neumático y más fino sea su grosor, peor será la amortiguación y mayor será el sacrificio en cuanto a comodidad. Además, si hay obstáculos como piedras, los neumáticos pueden dañarse fácilmente. Por lo tanto, el coste de aumentar el tamaño de la llanta a ciegas no puede ignorarse. En general, lo más adecuado es aumentar uno o dos tamaños según el tamaño de la llanta. llanta original . 2. Esto significa que al elegir, no puedes elegir tu forma favorita como quieras, y tienes que seguir el consejo de profesionales para considerar si las tres distancias son apropiadas. 3. Las ruedas, con su compleja estructura y alta densidad, son realmente hermosas y parecen de alta calidad, pero es fácil que se nieguen a lavarlas o que les cobren de más por su engorroso lavado. Estas ruedas sencillas son dinámicas y limpias. Hoy en día, las ruedas de aleación de aluminio, tan populares entre la gente, en comparación con las ruedas de hierro fundido del pasado, han mejorado considerablemente su resistencia a la deformación, reducido considerablemente su peso, minimizando la pérdida de potencia, acelerando, ahorrando combustible y con buena disipación del calor. Son las favoritas de la mayoría de los propietarios. Cabe recordar que, para satisfacer los gustos de los propietarios, muchos concesionarios sustituyen las ruedas de hierro por ruedas de aleación de aluminio antes de vender los coches, pero esto encarece considerablemente el precio. Por lo tanto, para ahorrar dinero, no preste demasiada atención al material de las ruedas al comprar un coche. De todos modos, puede adaptarlas a su estilo y ahorrarse una fortuna. ¿Por qué no?

El proceso de forjado cerrado del anillo exterior de llanta de rueda de automóvil incluye corte: la pieza en bruto se fabrica mediante un proceso de aserrado, calentamiento: la pieza en bruto se calienta a 1100 ~ 1400 ℃, recalcado: la pieza en bruto se recalca en el equipo de recalcado para obtener una pieza en bruto en forma de tambor, preforjado: la pieza en bruto en forma de tambor está hecha de piezas preforjadas a través de la matriz preforjada, forjado de precisión: las piezas preforjadas están hechas de forjas a través de matrices de forjado de precisión y máquinas de forjado en caliente. El proceso de aserrado permite controlar mejor la precisión de la pieza bruta, reducir las rebabas en las piezas forjadas, reducir la diferencia de calidad entre la pieza bruta y la pieza forjada final, y reducir la pérdida de materia prima. El proceso de forjado se realiza mediante una prensa de forja en caliente de 2500 toneladas, formada mediante un proceso de forja de cavidades. La diferencia de peso entre la pieza bruta y la pieza forjada se controla con una precisión del 0,3 % durante el troquelado, lo que mejora la precisión del corte, reduce la generación de rebabas y el desperdicio de materia prima. Al diseñar la matriz de forja, la superior se configura como un punzón, la inferior se extiende hasta la periferia de la cavidad y se diseña el orificio guía.