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Como todos sabemos, las ruedas son una parte importante de los automóviles. En la actualidad, las ruedas de aleación de aluminio son ruedas de automóviles de uso común. En comparación con las ruedas tradicionales, las ruedas de aleación de aluminio tienen ciertas ventajas. Por lo tanto, los expertos en acero automotriz presentarán las ventajas de las ruedas de aleación de aluminio. 1. Ahorro de combustible Para ruedas del mismo tamaño, llantas de aleación de aluminio Son 2 kg más ligeras que las de acero, lo que permite ahorrar 10 yuanes por kilo. Además, cada kilo que se reduce en el coche permite ahorrar 20 litros de gasolina al año. Las llantas de aleación de aluminio son más caras que las de acero convencionales, pero el ahorro en combustible por cada coche que recorre 20.000 km lo compensa. 2.Mejorar la vida útil del motor. Según la curva de carga y potencia del motor del automóvil, cuando la carga aumenta hasta cierto punto, su potencia disminuirá, lo que significa que en este momento, será más difícil reducir la carga del motor, falla natural y extender la vida útil. 3.Buena disipación del calor El sistema de transferencia de calor de las llantas de aleación de aluminio es tres veces mayor que el del acero, lo que tiene un buen efecto de disipación de calor. Al conducir a alta velocidad, los neumáticos también se pueden mantener a la temperatura adecuada, de modo que el tambor de freno y los neumáticos no envejecen fácilmente, aumentan la vida útil y reducen la posibilidad de que los neumáticos exploten. 4. Resistente y duradero. La resistencia al impacto de las ruedas de aleación de aluminio. La resistencia a la tracción y al calor son mayores que las de las ruedas de acero, que también son aleaciones de aluminio en la industria de defensa nacional. Una de las razones por las que la tecnología de la aviación juega un papel importante. 5.Hermosa Generalmente, las ruedas de acero estarán limitadas por la producción, la forma es monótona y rígida y hay una falta de cambios. Las ruedas de aleación de aluminio tienen varios diseños y son brillantes. El efecto del color es mejor, lo que mejora el valor y la belleza de la grúa del camión.

Hay muchos factores a considerar al reemplazar las ruedas. Es recomendable que los propietarios interesados ​​investiguen primero para evitar riesgos ocultos. 1. Orificio central (CB) Se refiere al tamaño del orificio central del buje. Aunque se pueden instalar ruedas con valores diferentes al original de fábrica a través de posicionadores, esto no es recomendable por razones de seguridad. 2. Diámetro del círculo de sección (PCD) Por ejemplo, un buje con un diámetro de 5x120mm significa que tiene 5 pernos de posicionamiento, y el diámetro del círculo que forman es de 120mm, este valor también debe cumplir con el original de fábrica. 3. Desplazamiento También conocido como valor ET, este valor es positivo e indica que la superficie fija del buje está fuera de la superficie central y, viceversa, dentro de ella. El valor de desviación de un automóvil suele ser positivo y tiene un gran impacto en la estabilidad del vehículo y la trazabilidad en curvas. Lo determina el fabricante original y no se puede modificar sin necesidad de modificaciones especiales. 4. Diámetro y ancho El diámetro determina el tamaño de la borde Dado que la lectura del velocímetro del coche se mide en función de la velocidad de la rueda, el diámetro de la rueda es demasiado grande como para que la lectura del velocímetro sea demasiado pequeña. Sin darse cuenta, está conduciendo a exceso de velocidad. Un diámetro de rueda excesivo también rozará contra los pasos de rueda y los guardabarros. Por lo tanto, es mejor cambiar las ruedas para que sean 1 pulgada más grandes que las originales de fábrica, no más de 2 pulgadas como máximo, y usar neumáticos delgados para asegurar que el tamaño de toda la rueda sea el mismo que antes de la actualización. El ancho influye en los neumáticos que se seleccionan después de la actualización. Unos neumáticos demasiado anchos reducirán la velocidad de arranque y consumirán más combustible. La correspondencia de valores comunes es: neumáticos de 185 mm de ancho corresponden a llantas de 5 pulgadas; 195 mm a 6 pulgadas; 205 mm a 6,5 ​​pulgadas; 215 mm a 7 pulgadas.

Las ruedas del vehículo no se pueden cambiar sin autorización. Aunque la estructura de los neumáticos parezca simple, al cambiar su tamaño, los datos originales de fábrica del vehículo se verán modificados. Al fin y al cabo, solo los neumáticos están en contacto con la carretera. Además, el impacto más evidente al cambiar las ruedas es el kilometraje, que será menor que el de los datos de conducción normales, lo que altera el ciclo de mantenimiento registrado originalmente por el vehículo. Por lo tanto, no se recomienda cambiarlas. ruedas de coche por casualidad. Para reemplazar llantas de gran tamaño y lograr el valor más cercano al diámetro exterior del neumático original, es necesario reemplazar neumáticos con una relación de pinchazo más baja. Esto se traduce en una mejor sensación de conducción, lo que mejora en cierta medida la experiencia de conducción. Por el contrario, la carretera también será más irregular, ya que la relación de planeidad se reduce, el flanco del neumático es más delgado y la capacidad de amortiguación disminuye. De igual manera, el flanco del neumático se vuelve más delgado. Si adelanta con un bache grande, si no reduce la velocidad y adelanta como lo hizo con el neumático original, este generalmente se abombará.

Con el desarrollo de la sociedad, la demanda de automóviles está en aumento. Las ruedas son un componente importante de los automóviles, y su rendimiento está directamente relacionado con el rendimiento del vehículo. El método de tratamiento de superficie de la muela de rectificado de aleación de magnesio incluye rectificar la superficie de la pieza de trabajo de la muela de rectificado de aleación de magnesio para eliminar manchas de aceite, limpieza ultrasónica después de la electroforesis del ánodo; luego tratamiento de oxidación por microarco, luego pulverización, limpieza, secado y luego niquelado, lavado y secado; luego electroforesis del cátodo, lavado y curado; luego, el revestimiento intermedio se seca con resina acrílica, la capa superior se pulveriza y se cura. El método primero realiza un tratamiento de electroforesis en la pieza de trabajo, forma una capa de película de pintura electroforética en la superficie de la pieza de trabajo, forma una película de pintura uniforme, lisa y de fuerte adhesión en todas las partes del borde y luego forma una capa de óxido de microarco niquelado en la superficie de la película de pintura, que se cura mediante electroforesis catódica, pintura intermedia y capa superior en aerosol. La superficie de las llantas de aleación de aluminio se pule mecánicamente, la superficie se graba alcalinamente y la superficie de las llantas de aleación de aluminio se pule de manera gruesa con un electrolito con una alta concentración de ácido; llantas de aleación de aluminio Están finamente pulidos con un electrolito con baja concentración de ácido.

La llanta, también conocida como buje, es una pieza metálica con forma de barril. El centro del neumático está montado en el eje. La cubierta decorativa de la rueda generalmente se fija en el centro para embellecer su apariencia y proteger la rueda y la llanta central. Actualmente, parte de la estructura de la cubierta decorativa se fija y se suelda directamente a la rueda. Hoy le mostraremos las ventajas de usarla. llantas de aleación de aluminio . La conexión dañará el acabado superficial de la rueda, su funcionamiento es más complejo y no se garantiza la calidad de la conexión. La otra parte es la cubierta decorativa de la llanta, cuyo orificio de montaje se fija a la llanta; por ejemplo, la cubierta decorativa se monta en la superficie de la llanta mediante un trinquete. Aunque su funcionamiento es sencillo, no se puede ajustar el tamaño de la instalación. La llanta de aleación de aluminio incluye un cuerpo de llanta. El centro del cuerpo de la llanta cuenta con una ranura de montaje, la parte inferior de la ranura de montaje tiene un orificio central conectado al alojamiento del eje, el borde de la ranura de montaje tiene un orificio escalonado y el orificio escalonado de la cubierta decorativa también tiene un orificio escalonado. El orificio central del cuerpo de la llanta cuenta con un anillo de retención cerca de la superficie exterior de la llanta. La cubierta decorativa incluye una superficie decorativa que se adapta a la forma externa del cuerpo de la llanta y una superficie de montaje ubicada en el interior del cuerpo de la llanta. El extremo inferior de la hebilla presenta una protuberancia en su lado exterior y una ranura de ajuste en su lado interior.

Durante el proceso de conducción, los propietarios de automóviles estarán más preocupados por los rayones de pintura en el automóvil, pero ¿alguna vez han prestado atención a los rayones en las ruedas? ¿Cómo puedo reparar la llanta de la rueda si está rayada? Los métodos específicos para reparar la llanta de la rueda son: 1. Revise si hay rayones y verifique cuidadosamente si estos se extienden al interior de la llanta. De no ser así, simplemente use diluyente de pintura y limpie lentamente las marcas circundantes. Se puede reparar fácilmente. 2. Si los rayones en el llanta de rueda Si son profundos, será difícil limpiar los objetos robados junto a los arañazos. En este caso, use un palillo pequeño para limpiarlos a fondo. 3. Antes de reparar los rayones en la llanta, primero debes usar cinta para pegar el lugar sin cicatrices, para evitar pintar accidentalmente partes irrelevantes; 4. Después de terminar la punta del pincel, aplique una pintura modificada y espere a que la pintura se encoja un poco después del secado, es mejor aplicarla ligeramente sobresaliendo para una fácil observación; 5. Luego de pintar, esperar aproximadamente una semana para que se seque completamente. Luego del secado, aplicar con papel resistente al agua humedecido en agua jabonosa para alisar su superficie; 6. Después de limpiarlo con papel resistente al agua, límpielo con una mezcla para que quede brillante y luego encere.

Muchos conductores conducen rápido para disfrutar al máximo. Incluso con muchos baches en la carretera, no se frena y se acelera a fondo. Nunca pensé que esto fuera perjudicial. Especialmente los neumáticos antiexplosión con baja relación de desinflado a desinflado, no solo son delgados, sino también muy duros. Cuando este tipo de neumático se somete a un impacto fuerte, transmite la fuerza directamente a la llanta, lo que puede provocar que la llanta pierda su redondez fácilmente. Síntomas de redondez de la llanta de la rueda: La sensación más intuitiva provocada por la redondez de la llanta de rueda En la experiencia de conducción, el vehículo está sesgado, la carrocería y el volante se sacuden severamente, y el grado aumentará con el aumento de la velocidad. Además, la pérdida de redondez de la llanta también causará un gran impacto en la suspensión del chasis y provocará seriamente deformaciones o incluso fracturas de los brazos de control de la suspensión. ¿Cómo lidiar con la redondez de la llanta de la rueda? Dado que las llantas de los automóviles se fabrican principalmente con aleación de aluminio, una vez que pierden su redondez, es extremadamente difícil repararlas. Incluso si se reparan, no estarán en las mejores condiciones de fábrica. Por lo tanto, generalmente, si la llanta pierde su redondez, se recomienda reemplazarla directamente.

El llantas de aleación de aluminio terminadas Las ruedas están tratadas con antioxidante. La presente invención utiliza una varilla fundida especial. Tras el forjado y el tratamiento térmico, la resistencia a la tracción es de 570 MPa, el límite elástico es de 540 MPa y la elongación es del 15 %. En comparación con las ruedas de la misma especificación, el peso se reduce a 17,2 kg, lo que reduce considerablemente el peso del producto. Gracias al tratamiento antioxidante, se soluciona eficazmente el problema de la fácil oxidación de las ruedas de aleación de aluminio y se cumplen los requisitos de las ruedas para camiones actuales. En esta etapa, las llantas de aleación de aluminio forjadas en nuestro país utilizan aleación de aluminio de grado 6061 (LD30). En comparación con las llantas de acero tradicionales, ofrece ventajas como ligereza, apariencia atractiva y buena disipación térmica. Sin embargo, debido a las limitaciones del material 6061, con los métodos de forjado comunes, sus buenas propiedades mecánicas solo alcanzan una resistencia a la tracción de 350 MPa, un límite elástico de 320 MPa y una elongación de aproximadamente el 12 %. Rueda de camión de aleación de aluminio 6061 Pesa aproximadamente 25 kg, por lo que su resistencia a la tracción, su límite elástico, su alargamiento y su peso ya no pueden satisfacer los requisitos de los camiones existentes para las ruedas. Forjado: La superficie frontal de la varilla fundida se preforja con una máquina de forjado a presión, dándole forma de cuenco. Posteriormente, la parte posterior se forja una vez con la misma máquina, dándole forma cilíndrica. Finalmente, se lamina la varilla fundida en un tocho forjado con una máquina de hilado. El tocho forjado tiene la forma del borde de la llanta. Tratamiento térmico: tratamiento de solución sólida de palanquilla forjada, temperatura de la solución 465-475 ℃, tiempo de solución 2-3 horas, enfriamiento dentro de los 15 segundos después del tratamiento de la solución, temperatura de enfriamiento 40-60 ° C, tiempo 85-95 segundos, tratamiento de envejecimiento después del enfriamiento, temperatura de envejecimiento 115-125 ° C, tiempo de envejecimiento 22-24 horas.

En la década de 1990, para satisfacer las necesidades de la guerra moderna, la ligereza de los sistemas de armas se convirtió en la tendencia en el desarrollo de armas y equipos en diversos países del mundo. Reducir el peso de las piezas estructurales diseñadas según el índice de resistencia es clave. Como parte importante de la rueda, esta es un factor clave para la reducción de peso. Los sistemas de armas utilizados anteriormente eran íntegramente de acero. La estructura de la rueda de acero diseñada según el índice de resistencia es pesada y presenta baja fluidez, por lo que... llantas de aleación de aluminio Se han convertido en una mejor opción. Las llantas de aleación de aluminio, producidas sin fundición, y sus métodos de fabricación reducen el peso del producto y mejoran la movilidad. Las llantas están hechas de aluminio. La proporción de peso de los elementos en la aleación es: aluminio 100, cobre 1,4-4,8, magnesio 0,4-2,8, zinc 0,3-7, titanio 0,1-0,15 y níquel 0,1-1,5. La fabricación de llantas de aleación de aluminio se controla dentro del rango de composición mencionado anteriormente: se funden a 670-720 °C, se filtran con tubos cerámicos, se calientan y aíslan antes del forjado, y el metal fundido fluye uniformemente alrededor del lingote a través del embudo de fundición durante el proceso de enfriamiento por agua. La temperatura de forjado es de 420-460 °C, la conservación del calor es de 3 a 5 horas y el tratamiento térmico se realiza en un horno de temple vertical. Al tiempo que garantizan los indicadores de rendimiento de las ruedas terminadas, las ruedas de aleación de aluminio reducen en gran medida el peso de las ruedas terminadas y mejoran la movilidad.

Cuando nuestros vehículos necesitan cambiar neumáticos, en la mayoría de los casos se cambian neumáticos de las mismas especificaciones, pero no sé si todos han pensado alguna vez si es factible si reemplazamos neumáticos de otras especificaciones sin cambiar las ruedas. La respuesta es sí, siempre que consultes la tabla de comparación de neumáticos de ruedas para seleccionar los neumáticos que se pueden instalar. Debido a que el uso de neumáticos de otras especificaciones sin reemplazar las ruedas implica el concepto del valor J de las ruedas, primero entendamos el valor J de las ruedas. El ancho del borde del cubo de la rueda es el valor J del cubo de la rueda, en pies. Por ejemplo, el valor J de la llanta corresponde al ancho del neumático. El valor J de cada llanta corresponde a un ancho de neumático estándar, pero además, también puede instalar neumáticos con anchos de neumático más grandes y más pequeños. Podemos elegir los criterios de selección contra la imagen de arriba. R en ancho(J ) Tamaño recomendado (mm) ） Tamaño mínimo aplicable (mm) ） Máximo aplicable tamaño (mm) ） 5,5 J 185 175 195 6.0J 195 185 205 6,5 J 205 195 215 7.0 Yo 215 205 225 7 .5J 225 215 235 8.0 Yo 235 225 245 8 .5J 245 235 255 9.0 Yo 255 245 265 9 .5J 275 265 285 Tomemos como ejemplo un buje de rueda con un ancho de llanta de 7,5 J. El ancho de neumático estándar correspondiente es 225, pero también se pueden instalar neumáticos con un ancho mayor de 235 y uno menor de 215. Si aún desea instalar neumáticos con un ancho mayor o menor, debe reemplazar el... ruedas .

Con el uso diario, las ruedas del coche pueden deformarse, lo que afectará en cierta medida la maniobrabilidad y el agarre del coche. 1. En primer lugar, la llanta, como parte indispensable e importante del automóvil, soporta la mayor parte del impacto y la presión del vehículo. Por lo tanto, una vez que las ruedas del automóvil se deforman, afectará la confiabilidad del vehículo y reducirá el agarre de las ruedas del automóvil. 2. La deformación de la llanta dificultará el manejo del vehículo al caminar, lo que provocará un desplazamiento irregular. Incluso en carreteras en buen estado, es inevitable que se produzcan vibraciones. 3. Una vez deformada la llanta de la rueda del automóvil, habrá una diferencia en el grado de fuerza del neumático del automóvil, lo que acortará la vida útil del neumático. Durante el uso a largo plazo del vehículo, este se verá afectado por diversos entornos externos y pueden ocurrir diversas fallas. ruedas de automóvil Están expuestos directamente al mundo exterior y soportan la presión principal durante la conducción, lo que es propenso a deformaciones, rayones y otras fallas. El material principal de la llanta es aleación de aluminio, que tiene buena resistencia y resistencia a la compresión. Por lo tanto, durante el uso a largo plazo, si se produce fatiga del metal, puede causar fácilmente deformación. La mayoría de estas deformaciones son causadas por golpear objetos extraños. Si esta deformación ocurre por primera vez, podemos amortiguar la esponja amortiguadora y otras sustancias en la ranura, luego restaurarla con un martillo y luego pulirla con papel de lija, pintura en aerosol y pintura. Si la llanta de la rueda está severamente deformada o se ha deformado y reparado dos o tres veces, debe reemplazarse a tiempo, de lo contrario es muy probable que cause la fractura interna de la llanta y ponga en peligro la seguridad del vehículo.

Una llanta con valor negativo mide la desviación entre la superficie fija de la llanta y su línea central. Por lo tanto, si una llanta con valor negativo es mayor, significa que a mayor desviación, mayor inclinación hacia afuera. Cuando vea la palabra "offset", esto tendrá un impacto en el rendimiento de los neumáticos y el rendimiento de las ruedas, y también tendrá un impacto importante en el rendimiento del automóvil. Debido al desplazamiento, el espaciado de las ruedas se verá afectado. Hasta cierto punto, afectará el agarre de los neumáticos del vehículo y la estabilidad del vehículo. El desplazamiento es el valor que representa la diferencia entre la superficie de tensión de la llanta y el punto central de la llanta, en mm. Si la superficie de tensión de la llanta está fuera del dato central, la llanta será una llanta positiva en este momento. En circunstancias normales, la llanta de rueda positiva se utiliza como llanta original del coche.Seguro, estable y no produce resistencia al aire adicional, lo cual es la ventaja de las ruedas positivas.Por el contrario, cuando la superficie de tensión de la llanta está dentro del dato central, la llanta será una llanta negativa en este momento. Debido al gran ancho de vía de la rueda, puede proporcionar una mejor estabilidad al automóvil y también puede permitir que los neumáticos ejerzan mejor su capacidad de soporte lateral, lo que se ha convertido en la ventaja de las ruedas negativas. Sin embargo, las ruedas de valor negativo generalmente están en el exterior de la carrocería, lo que provocará un cierto grado de resistencia y es más fácil rayar otros objetos. En términos simples, la llanta negativa puede proporcionar un mayor soporte. El método de registro del valor de desplazamiento de la llanta generalmente es etxx. ET+20 significa que el valor de desplazamiento es de +2 cm; Et-20 significa que el valor de desplazamiento es de -2 cm. Normalmente, el valor máximo de un valor positivo es +50 y el de un valor negativo es -44.