Llantas BMW en venta

1. Para maximizar la seguridad y la confiabilidad, se recomienda revisar siempre los rodamientos del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a si presentan señales de desgaste, como ruidos de fricción al girar o desaceleración anormal de la rueda con suspensión al girar. En vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los rodamientos del cubo de la rueda delantera cuando el vehículo alcance los 38,000 kilómetros. Al reemplazar el sistema de frenos, revise el rodamiento y reemplace el retén de aceite. 2. Si escucha ruido proveniente del rodamiento del buje, primero es importante localizar el lugar donde se produce. Hay muchas piezas móviles que pueden producir ruido, y también es posible que algunas piezas giratorias hayan entrado en contacto con piezas no giratorias. Si se confirma que el ruido proviene del rodamiento, es posible que este esté dañado y deba reemplazarse. 3. Debido a que las condiciones de trabajo para la falla de los cojinetes en ambos lados del cubo de la rueda delantera son similares, incluso si solo se rompe un cojinete, se recomienda reemplazarlo en pares. 4. Los cojinetes de cubo son más sensibles, por lo que se deben utilizar los métodos y las herramientas adecuadas. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, las piezas del cojinete deben evitar dañarse. Algunos cojinetes requieren mayor presión para su instalación, por lo que se requieren herramientas especiales y se debe consultar el manual del fabricante del automóvil. 5. Al instalar el rodamiento, este debe realizarse en un entorno limpio y ordenado. La entrada de partículas finas en el rodamiento también acortará su vida útil. Es fundamental mantener un entorno limpio al reemplazar los rodamientos. No se permite golpear el rodamiento con un martillo y se debe tener cuidado de que no caiga al suelo (ni se produzcan manipulaciones indebidas similares). También se debe verificar el estado del eje y del asiento del rodamiento antes de la instalación. Incluso un desgaste leve puede provocar un mal ajuste, lo que puede provocar una falla prematura del rodamiento. 6. En el caso de la unidad de cojinete del cubo, no intente desmontar el cojinete del cubo ni ajustar el anillo de sellado de la unidad de cojinete; de ​​lo contrario, el anillo de sellado se dañará y entrará agua o polvo. Incluso la pista del anillo de sellado y el anillo interior se dañan, lo que provoca una falla permanente del cojinete. 7. El anillo de sellado del rodamiento del dispositivo ABS cuenta con un anillo de empuje magnético. Este anillo de empuje no debe ser sometido a colisiones, impactos ni a otros campos magnéticos. Retírelo de la caja antes de la instalación y manténgalo alejado de campos magnéticos, como motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos rodamientos, verifique su funcionamiento observando la aguja de alarma del ABS en el panel de instrumentos durante la prueba de carretera. 8. Rodamientos de cubo equipados con anillos de empuje magnéticos ABS. Para determinar el lado del anillo de empuje, utilice un objeto ligero cerca del borde del rodamiento, ya que la fuerza magnética generada por este lo atraerá. Al instalarlo, oriente un lado del anillo de empuje magnético hacia adentro, de cara a los componentes sensibles del ABS. Nota: Una instalación incorrecta puede provocar fallos en el sistema de frenos. 9. Muchos rodamientos son sellados y no requieren engrase durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de doble hilera, deben engrasarse y lubricarse durante la instalación. Debido a los diferentes tamaños de las cavidades internas de los rodamientos, es difícil determinar la cantidad de grasa que se debe agregar. Lo más importante es asegurar que haya grasa en el rodamiento. Si hay demasiada grasa, al girar el rodamiento, el exceso se filtrará. Experiencia general: Durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser del 50 % de la holgura del rodamiento. 10. Al instalar las tuercas de seguridad, el par de apriete varía considerablemente según el tipo y la carcasa del rodamiento. Consulte las instrucciones correspondientes.

El proceso de forjado cerrado del anillo exterior de llanta de rueda de automóvil incluye corte: la pieza en bruto se fabrica mediante un proceso de aserrado, calentamiento: la pieza en bruto se calienta a 1100 ~ 1400 ℃, recalcado: la pieza en bruto se recalca en el equipo de recalcado para obtener una pieza en bruto en forma de tambor, preforjado: la pieza en bruto en forma de tambor está hecha de piezas preforjadas a través de la matriz preforjada, forjado de precisión: las piezas preforjadas están hechas de forjas a través de matrices de forjado de precisión y máquinas de forjado en caliente. El proceso de aserrado permite controlar mejor la precisión de la pieza bruta, reducir las rebabas en las piezas forjadas, reducir la diferencia de calidad entre la pieza bruta y la pieza forjada final, y reducir la pérdida de materia prima. El proceso de forjado se realiza mediante una prensa de forja en caliente de 2500 toneladas, formada mediante un proceso de forja de cavidades. La diferencia de peso entre la pieza bruta y la pieza forjada se controla con una precisión del 0,3 % durante el troquelado, lo que mejora la precisión del corte, reduce la generación de rebabas y el desperdicio de materia prima. Al diseñar la matriz de forja, la superior se configura como un punzón, la inferior se extiende hasta la periferia de la cavidad y se diseña el orificio guía.

Existen muchos tipos de ruedas según su diámetro y ancho. Muchos modelos se dividen en diferentes diámetros, anchos y materiales. Algunos propietarios de automóviles consideran que las llantas originales no son lo suficientemente avanzadas y desean mejorarlas. Por ello, suelen ensancharlas, reducir la relación de pinchazo, aumentar el diámetro y cambiar el material. En este caso, si es necesario cambiar las ruedas, se denomina rueda modificada. 1. ¿Qué tipos de ruedas existen? Según el proceso de tratamiento superficial de la llanta de rueda Se adoptarán diferentes métodos, que pueden dividirse aproximadamente en dos tipos: pintura y galvanoplastia. 1. Las ruedas pintadas tienen un precio moderado y son duraderas. Las ruedas de los modelos comunes se caracterizan por una estética menos cuidada, y una buena disipación del calor es un requisito fundamental. El proceso se basa básicamente en un tratamiento de pintura, es decir, primero pulverización y luego horneado eléctrico. El costo es relativamente bajo, el color es atractivo y la duración de conservación es larga. Incluso si el vehículo se desguaza, el color de las ruedas permanece inalterado. La tecnología de tratamiento de superficies de las ruedas de muchos modelos a gran escala es pintura, y algunas ruedas de colores vanguardistas y dinámicos también utilizan tecnología de pintura. Dichas ruedas tienen un precio moderado y tienen especificaciones completas. 2. La diferencia de precio entre las ruedas galvanizadas es grande. Las ruedas de galvanoplastia se dividen en plateado, galvanizado y galvanizado puro. Aunque el color de la plata galvanizada y las ruedas galvanizadas es brillante y vívido, el tiempo de retención es corto, por lo que el precio es relativamente barato y es del agrado de muchos jóvenes que buscan la frescura. Ruedas galvanizadas puras, el color se mantiene durante mucho tiempo, lo que se puede decir que es de alta calidad y alto precio. Algunos automóviles de alta gama estarán equipados con ruedas galvanizadas puras como estándar en la fábrica original. Las ruedas se pueden dividir en dos categorías según el material: ruedas de acero y ruedas de aleación. 3. La principal ventaja de las ruedas de acero es su sencillo proceso de fabricación, su bajo coste y su gran resistencia a la fatiga del metal, lo que comúnmente llamamos "baratos y resistentes". Sin embargo, sus desventajas son notables: su aspecto no es atractivo, su peso es elevado, su alta resistencia a la inercia, su baja disipación de calor y su fácil oxidación. 4. Las llantas de aleación tienen peso ligero, baja resistencia inercial, alta precisión de producción, pequeña deformación y baja resistencia inercial al girar a alta velocidad, lo que favorece la mejora del rendimiento de conducción en línea recta del automóvil y la reducción de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, reduciendo así el consumo de combustible. La conductividad térmica de este material de aleación es aproximadamente tres veces mayor que la del acero y su disipación térmica es excelente. Puede contribuir a la atenuación térmica del sistema de frenos, los neumáticos y el sistema de frenado del vehículo. Actualmente, las llantas de aleación de los coches originales en el mercado son principalmente de aleación de aluminio. Por supuesto, muchas llantas modificadas utilizan cromo, titanio y otros elementos como materiales básicos para satisfacer ciertos requisitos especiales y mejorar la estética. Sin embargo, en comparación con las llantas de acero, el precio de las llantas de aleación es mucho más caro, por lo que a menudo en muchos automóviles originales de gama baja, las llantas de acero aparecerán en los modelos de gama baja, mientras que las llantas de aleación son estándar para los modelos de gama alta.

La llanta, también conocida como buje, es una pieza metálica con forma de barril. El centro del neumático está montado en el eje. La cubierta decorativa de la rueda generalmente se fija en el centro para embellecer su apariencia y proteger la rueda y la llanta central. Actualmente, parte de la estructura de la cubierta decorativa se fija y se suelda directamente a la rueda. Hoy le mostraremos las ventajas de usarla. llantas de aleación de aluminio . La conexión dañará el acabado superficial de la rueda, su funcionamiento es más complejo y no se garantiza la calidad de la conexión. La otra parte es la cubierta decorativa de la llanta, cuyo orificio de montaje se fija a la llanta; por ejemplo, la cubierta decorativa se monta en la superficie de la llanta mediante un trinquete. Aunque su funcionamiento es sencillo, no se puede ajustar el tamaño de la instalación. La llanta de aleación de aluminio incluye un cuerpo de llanta. El centro del cuerpo de la llanta cuenta con una ranura de montaje, la parte inferior de la ranura de montaje tiene un orificio central conectado al alojamiento del eje, el borde de la ranura de montaje tiene un orificio escalonado y el orificio escalonado de la cubierta decorativa también tiene un orificio escalonado. El orificio central del cuerpo de la llanta cuenta con un anillo de retención cerca de la superficie exterior de la llanta. La cubierta decorativa incluye una superficie decorativa que se adapta a la forma externa del cuerpo de la llanta y una superficie de montaje ubicada en el interior del cuerpo de la llanta. El extremo inferior de la hebilla presenta una protuberancia en su lado exterior y una ranura de ajuste en su lado interior.