El proceso de forjado cerrado del anillo exterior de llanta de rueda de automóvil incluye corte: la pieza en bruto se fabrica mediante un proceso de aserrado, calentamiento: la pieza en bruto se calienta a 1100 ~ 1400 ℃, recalcado: la pieza en bruto se recalca en el equipo de recalcado para obtener una pieza en bruto en forma de tambor, preforjado: la pieza en bruto en forma de tambor está hecha de piezas preforjadas a través de la matriz preforjada, forjado de precisión: las piezas preforjadas están hechas de forjas a través de matrices de forjado de precisión y máquinas de forjado en caliente. El proceso de aserrado permite controlar mejor la precisión de la pieza bruta, reducir las rebabas en las piezas forjadas, reducir la diferencia de calidad entre la pieza bruta y la pieza forjada final, y reducir la pérdida de materia prima. El proceso de forjado se realiza mediante una prensa de forja en caliente de 2500 toneladas, formada mediante un proceso de forja de cavidades. La diferencia de peso entre la pieza bruta y la pieza forjada se controla con una precisión del 0,3 % durante el troquelado, lo que mejora la precisión del corte, reduce la generación de rebabas y el desperdicio de materia prima. Al diseñar la matriz de forja, la superior se configura como un punzón, la inferior se extiende hasta la periferia de la cavidad y se diseña el orificio guía.
El llantas de aleación de aluminio forjadas En nuestro país, se utiliza aleación de aluminio 6061 (LD30). Comparadas con las llantas de acero tradicionales, ofrecen ventajas como ligereza, estética atractiva y buena disipación térmica. Sin embargo, debido a las limitaciones del material 6061, con los métodos de forjado habituales, sus buenas propiedades mecánicas solo alcanzan una resistencia a la tracción de 350 MPa, un límite elástico de 320 MPa y una elongación de aproximadamente el 12 %. Una llanta de camión de aleación de aluminio 6061 pesa aproximadamente 25 kg, por lo que su resistencia a la tracción, límite elástico, elongación y peso ya no cumplen con los requisitos de las llantas para camiones actuales. Forjado: La superficie frontal de la varilla fundida se preforja con una máquina de forjado a presión, dándole forma de cuenco. Posteriormente, la parte posterior se forja una vez con la misma máquina, dándole forma cilíndrica. Finalmente, se lamina la varilla fundida en un tocho forjado con una máquina de hilado. El tocho forjado tiene la forma del borde de la llanta. Tratamiento térmico: tratamiento de solución sólida de palanquilla forjada, temperatura de la solución 465-475 ℃, tiempo de solución 2-3 horas, enfriamiento dentro de los 15 segundos después del tratamiento de la solución, temperatura de enfriamiento 40-60 ° C, tiempo 85-95 segundos, tratamiento de envejecimiento después del enfriamiento, temperatura de envejecimiento 115-125 ° C, tiempo de envejecimiento 22-24 horas.
