1. Alta temperatura Los pinchazos frecuentes en verano tienen mucho que ver con las altas temperaturas en verano, ya que, una vez que la temperatura de la superficie de la carretera aumenta, la fricción entre el neumático y la superficie de la carretera hace que la temperatura de la superficie del neumático sea muy alta. Bajo la expansión y contracción térmica, la carcasa del neumático se eleva y se adelgaza, y luego puede provocar fácilmente un pinchazo. 2. Sobrecarga En China, es relativamente común que los vagones de mercancías estén sobrecargados, y casi se puede decir que ningún camión está libre de sobrecarga. Es por eso que la tasa de pinchazos de los camiones sigue siendo alta, porque cuando la carga real del vagón excede la gran carga permitida de las ruedas, se producirá un pinchazo. 3. Malas condiciones de la carretera Esta es la misma razón que el desgaste de los propios zapatos. Con el mismo par de zapatos, caminar en caminos irregulares, por supuesto, se desgastará más rápido que caminar en caminos planos. Además, a alta velocidad, el neumático puede ser golpeado fácilmente por objetos afilados en la carretera y provocar un pinchazo. 4. Alta velocidad Mucha gente no entiende que el exceso de velocidad también puede provocar un pinchazo y piensa que es poco probable. De hecho, la posibilidad de que se produzca un pinchazo por exceso de velocidad es muy alta, ya que el exceso de velocidad durante un tiempo prolongado hará que la temperatura del neumático aumente rápidamente, lo que provocará que el caucho envejezca rápidamente y el neumático explote. 5. La presión del aire no cumple Tanto una presión de aire demasiado alta como una demasiado baja pueden provocar un pinchazo. Un neumático demasiado alto es como un globo inflado con demasiado gas, que puede provocar fácilmente un pinchazo al ser comprimido. Los neumáticos con baja presión de aire aumentan la superficie de contacto con el suelo, lo que aumenta la resistencia a la fricción al conducir. Al circular a alta velocidad, los neumáticos se calientan rápidamente, lo que facilita su temperatura, lo que aumenta la probabilidad de que se produzca un pinchazo. 6. “Trabajar con la enfermedad” Las llantas se desgastan considerablemente después de un uso prolongado. Si el propietario las sigue usando, es fácil que se pinchen.
De hecho, ya sea un auto familiar o un vehículo en funcionamiento, la frecuencia con la que se debe inflar un neumático no se determina por el tiempo, sino por la presión del mismo. No se trata de inflarlo una o dos veces al mes. El propietario debe verificar la presión del neumático cada cierto tiempo para determinar si es necesario inflarlo y presurizarlo. Además, la mayoría de los autos familiares ahora cuentan con sistemas de alarma de presión de neumáticos. Si la presión de los neumáticos es normal y el sistema de alarma no está activado, significa que los neumáticos no están desinflados y no es necesario inflarlos. Sin embargo, si suena la advertencia de presión de neumáticos, el propietario debe verificar si la presión de los neumáticos es demasiado alta o demasiado baja. En ese momento, puede ver el valor exacto de la presión de los neumáticos desde la pantalla de control central del auto. Si la presión de los neumáticos es demasiado baja, el propietario debe inflarlos y reponer la presión a tiempo. Aunque los propietarios de automóviles saben que los neumáticos del automóvil deben inflarse a tiempo, no saben qué nivel de inflado es adecuado. En circunstancias normales, la presión de los neumáticos de los automóviles generalmente se controla en el rango de 230 kPa a 250 kPa, pero debido a los diferentes modelos, los valores de presión de neumáticos estándar correspondientes serán diferentes. Por lo tanto, el propietario puede consultar los valores de presión de los neumáticos en los montantes B y C de la puerta del vehículo para una presurización más precisa. Al fin y al cabo, la presión de los neumáticos en las cuatro ruedas de la mayoría de los vehículos varía ligeramente. Si al inflar el neumático no encuentra el valor mencionado, también puede observarlo directamente en el calibrador y controlarlo dentro del rango de 230 a 250 kPa.
