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Existen muchos tipos de ruedas según su diámetro y ancho. Muchos modelos se dividen en diferentes diámetros, anchos y materiales. Algunos propietarios de automóviles consideran que las llantas originales no son lo suficientemente avanzadas y desean mejorarlas. Por ello, suelen ensancharlas, reducir la relación de pinchazo, aumentar el diámetro y cambiar el material. En este caso, si es necesario cambiar las ruedas, se denomina rueda modificada. 1. ¿Qué tipos de ruedas existen? Según el proceso de tratamiento superficial de la llanta de rueda Se adoptarán diferentes métodos, que pueden dividirse aproximadamente en dos tipos: pintura y galvanoplastia. 1. Las ruedas pintadas tienen un precio moderado y son duraderas. Las ruedas de los modelos comunes se caracterizan por una estética menos cuidada, y una buena disipación del calor es un requisito fundamental. El proceso se basa básicamente en un tratamiento de pintura, es decir, primero pulverización y luego horneado eléctrico. El costo es relativamente bajo, el color es atractivo y la duración de conservación es larga. Incluso si el vehículo se desguaza, el color de las ruedas permanece inalterado. La tecnología de tratamiento de superficies de las ruedas de muchos modelos a gran escala es pintura, y algunas ruedas de colores vanguardistas y dinámicos también utilizan tecnología de pintura. Dichas ruedas tienen un precio moderado y tienen especificaciones completas. 2. La diferencia de precio entre las ruedas galvanizadas es grande. Las ruedas de galvanoplastia se dividen en plateado, galvanizado y galvanizado puro. Aunque el color de la plata galvanizada y las ruedas galvanizadas es brillante y vívido, el tiempo de retención es corto, por lo que el precio es relativamente barato y es del agrado de muchos jóvenes que buscan la frescura. Ruedas galvanizadas puras, el color se mantiene durante mucho tiempo, lo que se puede decir que es de alta calidad y alto precio. Algunos automóviles de alta gama estarán equipados con ruedas galvanizadas puras como estándar en la fábrica original. Las ruedas se pueden dividir en dos categorías según el material: ruedas de acero y ruedas de aleación. 3. La principal ventaja de las ruedas de acero es su sencillo proceso de fabricación, su bajo coste y su gran resistencia a la fatiga del metal, lo que comúnmente llamamos "baratos y resistentes". Sin embargo, sus desventajas son notables: su aspecto no es atractivo, su peso es elevado, su alta resistencia a la inercia, su baja disipación de calor y su fácil oxidación. 4. Las llantas de aleación tienen peso ligero, baja resistencia inercial, alta precisión de producción, pequeña deformación y baja resistencia inercial al girar a alta velocidad, lo que favorece la mejora del rendimiento de conducción en línea recta del automóvil y la reducción de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, reduciendo así el consumo de combustible. La conductividad térmica de este material de aleación es aproximadamente tres veces mayor que la del acero y su disipación térmica es excelente. Puede contribuir a la atenuación térmica del sistema de frenos, los neumáticos y el sistema de frenado del vehículo. Actualmente, las llantas de aleación de los coches originales en el mercado son principalmente de aleación de aluminio. Por supuesto, muchas llantas modificadas utilizan cromo, titanio y otros elementos como materiales básicos para satisfacer ciertos requisitos especiales y mejorar la estética. Sin embargo, en comparación con las llantas de acero, el precio de las llantas de aleación es mucho más caro, por lo que a menudo en muchos automóviles originales de gama baja, las llantas de acero aparecerán en los modelos de gama baja, mientras que las llantas de aleación son estándar para los modelos de gama alta.

La estructura de la llanta del automóvil es simple y se puede dividir en dos partes: 1. Radios 2. Llantas. Para ser precisos, los radios de casi todas las ruedas de los automóviles actualmente son huecos. Las principales razones por las que todos son diseños huecos son: 1. Requisitos de disipación de calor: si el automóvil conduce durante mucho tiempo, las ruedas del automóvil se calentarán mucho; además, el sistema de frenado generará mucho calor. Si este calor no se puede liberar a tiempo, causará un gran problema para la seguridad de conducción del automóvil y puede provocar que los neumáticos exploten. El diseño hueco aumenta el área de contacto entre los radios de la llanta y el aire, lo que favorece la disipación del calor. 2.Reducir el peso de ruedas de automóvil :Como todos sabemos, cuanto más liviana sea la masa debajo del resorte, mejor será el rendimiento del automóvil, mayor será la aceleración y el frenado y mayor la eficiencia del combustible. El diseño hueco reduce en gran medida el peso de la llanta de la rueda y la aleación de aluminio también proporciona suficiente resistencia para que los radios sostengan la llanta. 3. Ahorro de material: por supuesto, el diseño hueco ahorra los materiales de aleación de aluminio utilizados en la fabricación de llantas, reduce el costo de producción de los fabricantes de ruedas de automóviles, reduce naturalmente el costo de los fabricantes anfitriones y los consumidores también disfrutan de los beneficios. Debajo hay una pila de varillas de aluminio. Todo es dinero. 4. Más atractivo: Ahora que las celebridades de internet han visto el nivel de apariencia, las ruedas son iguales. Actualmente, los fabricantes de automóviles también prestan cada vez más atención al diseño de la forma del eje de la llanta. Un buen diseño de rueda puede mejorar la integridad del diseño de la forma del vehículo y brindar un toque final. Los radios huecos se pueden fabricar en diversas formas para satisfacer las necesidades de los diferentes consumidores.

Los neumáticos de los autos deportivos son más delgados porque ofrecen un mayor agarre. Al aumentar la potencia del vehículo, también debe aumentar el agarre; de ​​lo contrario, es difícil gestionar el par motor. Si se desea un mayor agarre, se pueden ensanchar, pero esto aumentará el consumo de combustible. Los neumáticos de los autos deportivos generalmente no utilizan un método para ensancharlos y mejorar el agarre. Se trata de aumentar el diámetro de los neumáticos. llantas Los bordes de las llantas son más grandes y más largos, lo que significa que las materias primas de caucho necesarias para los neumáticos serán menores, el grosor de los neumáticos será más delgado y la potencia del motor tendrá más margen de mejora, de modo que se pueda aumentar la velocidad del vehículo. Las llantas de autos deportivos son relativamente delgadas y no son adecuadas para vehículos familiares. Los vehículos familiares buscan un rendimiento silencioso y cómodo, pero si las llantas son delgadas, el ruido al conducir será mayor y la comodidad se reducirá considerablemente. Las llantas delgadas generalmente son adecuadas para vehículos con un alto rendimiento deportivo, ya que ofrecen una maniobrabilidad más estable y un rendimiento relativamente bueno a alta velocidad. Los neumáticos delgados y la baja planitud tienen el mismo significado. Cuanto menor sea la planitud del neumático, mejor será la maniobrabilidad. Si la planitud del neumático es relativamente baja, su flanco será relativamente sólido. Al girar, el neumático no se deforma fácilmente. Los neumáticos con baja presión de aire reducen considerablemente la absorción de impactos, lo que reduce drásticamente la comodidad, lo que provoca un fuerte rugido en los autos deportivos y un rendimiento general deficiente en carreteras resbaladizas. Al conducir un auto deportivo en días lluviosos, preste especial atención a la seguridad.

Debido a la expansión térmica y la contracción por frío, está bien mantener la presión de los neumáticos de un automóvil en 2,3 bar o incluso en 2,5 bar en invierno, pero la presión de los neumáticos estándar especificada por cada automóvil es diferente, por lo que los requisitos específicos dependen del manual del usuario del automóvil, pero la presión de los neumáticos en invierno es de 0,1 a 0,2 bar más alta que la configuración normal. La presión de los neumáticos del vehículo debe mantenerse dentro del rango estándar prescrito. Si es demasiado alta o demasiado baja, puede causar problemas de conducción. Por ejemplo, una presión demasiado alta reducirá la adherencia del vehículo. neumáticos de coche , siente la vibración del volante y afecta el drenaje y la vida útil de los neumáticos del automóvil. Si la presión de los neumáticos del coche es demasiado baja, la resistencia durante el funcionamiento aumentará, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible. Además, los neumáticos se ablandarán y la fricción aumentará. Si se conduce a alta velocidad, también se puede pinchar un neumático, lo que afectará gravemente la seguridad del vehículo. ¿A qué debo prestar atención al utilizar neumáticos en invierno? 1. En primer lugar, es fundamental revisar los neumáticos del coche a diario, ya que las temperaturas relativamente bajas pueden afectar su dureza y provocar un desgaste ligeramente mayor que en otras estaciones. Las inspecciones regulares pueden reducir la probabilidad de accidentes. 2. Debido al hielo en la carretera y otras condiciones, podría haber lastre de hielo o piedras atascadas en el dibujo de la llanta. Es fundamental revisarla a tiempo, ya que podría provocar un pinchazo. 3. Debemos prestar atención a la presión de los neumáticos del vehículo en todo momento. Si detectamos que es demasiado alta o demasiado baja, debemos ajustarla a tiempo para evitar problemas más graves.

Como todos sabemos, las ruedas son una parte importante de los automóviles. En la actualidad, las ruedas de aleación de aluminio son ruedas de automóviles de uso común. En comparación con las ruedas tradicionales, las ruedas de aleación de aluminio tienen ciertas ventajas. Por lo tanto, los expertos en acero automotriz presentarán las ventajas de las ruedas de aleación de aluminio. 1. Ahorro de combustible Para ruedas del mismo tamaño, llantas de aleación de aluminio Son 2 kg más ligeras que las de acero, lo que permite ahorrar 10 yuanes por kilo. Además, cada kilo que se reduce en el coche permite ahorrar 20 litros de gasolina al año. Las llantas de aleación de aluminio son más caras que las de acero convencionales, pero el ahorro en combustible por cada coche que recorre 20.000 km lo compensa. 2.Mejorar la vida útil del motor. Según la curva de carga y potencia del motor del automóvil, cuando la carga aumenta hasta cierto punto, su potencia disminuirá, lo que significa que en este momento, será más difícil reducir la carga del motor, falla natural y extender la vida útil. 3.Buena disipación del calor El sistema de transferencia de calor de las llantas de aleación de aluminio es tres veces mayor que el del acero, lo que tiene un buen efecto de disipación de calor. Al conducir a alta velocidad, los neumáticos también se pueden mantener a la temperatura adecuada, de modo que el tambor de freno y los neumáticos no envejecen fácilmente, aumentan la vida útil y reducen la posibilidad de que los neumáticos exploten. 4. Resistente y duradero. La resistencia al impacto de las ruedas de aleación de aluminio. La resistencia a la tracción y al calor son mayores que las de las ruedas de acero, que también son aleaciones de aluminio en la industria de defensa nacional. Una de las razones por las que la tecnología de la aviación juega un papel importante. 5.Hermosa Generalmente, las ruedas de acero estarán limitadas por la producción, la forma es monótona y rígida y hay una falta de cambios. Las ruedas de aleación de aluminio tienen varios diseños y son brillantes. El efecto del color es mejor, lo que mejora el valor y la belleza de la grúa del camión.

Hay muchos factores a considerar al reemplazar las ruedas. Es recomendable que los propietarios interesados ​​investiguen primero para evitar riesgos ocultos. 1. Orificio central (CB) Se refiere al tamaño del orificio central del buje. Aunque se pueden instalar ruedas con valores diferentes al original de fábrica a través de posicionadores, esto no es recomendable por razones de seguridad. 2. Diámetro del círculo de sección (PCD) Por ejemplo, un buje con un diámetro de 5x120mm significa que tiene 5 pernos de posicionamiento, y el diámetro del círculo que forman es de 120mm, este valor también debe cumplir con el original de fábrica. 3. Desplazamiento También conocido como valor ET, este valor es positivo e indica que la superficie fija del buje está fuera de la superficie central y, viceversa, dentro de ella. El valor de desviación de un automóvil suele ser positivo y tiene un gran impacto en la estabilidad del vehículo y la trazabilidad en curvas. Lo determina el fabricante original y no se puede modificar sin necesidad de modificaciones especiales. 4. Diámetro y ancho El diámetro determina el tamaño de la borde Dado que la lectura del velocímetro del coche se mide en función de la velocidad de la rueda, el diámetro de la rueda es demasiado grande como para que la lectura del velocímetro sea demasiado pequeña. Sin darse cuenta, está conduciendo a exceso de velocidad. Un diámetro de rueda excesivo también rozará contra los pasos de rueda y los guardabarros. Por lo tanto, es mejor cambiar las ruedas para que sean 1 pulgada más grandes que las originales de fábrica, no más de 2 pulgadas como máximo, y usar neumáticos delgados para asegurar que el tamaño de toda la rueda sea el mismo que antes de la actualización. El ancho influye en los neumáticos que se seleccionan después de la actualización. Unos neumáticos demasiado anchos reducirán la velocidad de arranque y consumirán más combustible. La correspondencia de valores comunes es: neumáticos de 185 mm de ancho corresponden a llantas de 5 pulgadas; 195 mm a 6 pulgadas; 205 mm a 6,5 ​​pulgadas; 215 mm a 7 pulgadas.

Las ruedas del vehículo no se pueden cambiar sin autorización. Aunque la estructura de los neumáticos parezca simple, al cambiar su tamaño, los datos originales de fábrica del vehículo se verán modificados. Al fin y al cabo, solo los neumáticos están en contacto con la carretera. Además, el impacto más evidente al cambiar las ruedas es el kilometraje, que será menor que el de los datos de conducción normales, lo que altera el ciclo de mantenimiento registrado originalmente por el vehículo. Por lo tanto, no se recomienda cambiarlas. ruedas de coche por casualidad. Para reemplazar llantas de gran tamaño y lograr el valor más cercano al diámetro exterior del neumático original, es necesario reemplazar neumáticos con una relación de pinchazo más baja. Esto se traduce en una mejor sensación de conducción, lo que mejora en cierta medida la experiencia de conducción. Por el contrario, la carretera también será más irregular, ya que la relación de planeidad se reduce, el flanco del neumático es más delgado y la capacidad de amortiguación disminuye. De igual manera, el flanco del neumático se vuelve más delgado. Si adelanta con un bache grande, si no reduce la velocidad y adelanta como lo hizo con el neumático original, este generalmente se abombará.

Con el desarrollo de la sociedad, la demanda de automóviles está en aumento. Las ruedas son un componente importante de los automóviles, y su rendimiento está directamente relacionado con el rendimiento del vehículo. El método de tratamiento de superficie de la muela de rectificado de aleación de magnesio incluye rectificar la superficie de la pieza de trabajo de la muela de rectificado de aleación de magnesio para eliminar manchas de aceite, limpieza ultrasónica después de la electroforesis del ánodo; luego tratamiento de oxidación por microarco, luego pulverización, limpieza, secado y luego niquelado, lavado y secado; luego electroforesis del cátodo, lavado y curado; luego, el revestimiento intermedio se seca con resina acrílica, la capa superior se pulveriza y se cura. El método primero realiza un tratamiento de electroforesis en la pieza de trabajo, forma una capa de película de pintura electroforética en la superficie de la pieza de trabajo, forma una película de pintura uniforme, lisa y de fuerte adhesión en todas las partes del borde y luego forma una capa de óxido de microarco niquelado en la superficie de la película de pintura, que se cura mediante electroforesis catódica, pintura intermedia y capa superior en aerosol. La superficie de las llantas de aleación de aluminio se pule mecánicamente, la superficie se graba alcalinamente y la superficie de las llantas de aleación de aluminio se pule de manera gruesa con un electrolito con una alta concentración de ácido; llantas de aleación de aluminio Están finamente pulidos con un electrolito con baja concentración de ácido.

La llanta, también conocida como buje, es una pieza metálica con forma de barril. El centro del neumático está montado en el eje. La cubierta decorativa de la rueda generalmente se fija en el centro para embellecer su apariencia y proteger la rueda y la llanta central. Actualmente, parte de la estructura de la cubierta decorativa se fija y se suelda directamente a la rueda. Hoy le mostraremos las ventajas de usarla. llantas de aleación de aluminio . La conexión dañará el acabado superficial de la rueda, su funcionamiento es más complejo y no se garantiza la calidad de la conexión. La otra parte es la cubierta decorativa de la llanta, cuyo orificio de montaje se fija a la llanta; por ejemplo, la cubierta decorativa se monta en la superficie de la llanta mediante un trinquete. Aunque su funcionamiento es sencillo, no se puede ajustar el tamaño de la instalación. La llanta de aleación de aluminio incluye un cuerpo de llanta. El centro del cuerpo de la llanta cuenta con una ranura de montaje, la parte inferior de la ranura de montaje tiene un orificio central conectado al alojamiento del eje, el borde de la ranura de montaje tiene un orificio escalonado y el orificio escalonado de la cubierta decorativa también tiene un orificio escalonado. El orificio central del cuerpo de la llanta cuenta con un anillo de retención cerca de la superficie exterior de la llanta. La cubierta decorativa incluye una superficie decorativa que se adapta a la forma externa del cuerpo de la llanta y una superficie de montaje ubicada en el interior del cuerpo de la llanta. El extremo inferior de la hebilla presenta una protuberancia en su lado exterior y una ranura de ajuste en su lado interior.

Durante el proceso de conducción, los propietarios de automóviles estarán más preocupados por los rayones de pintura en el automóvil, pero ¿alguna vez han prestado atención a los rayones en las ruedas? ¿Cómo puedo reparar la llanta de la rueda si está rayada? Los métodos específicos para reparar la llanta de la rueda son: 1. Revise si hay rayones y verifique cuidadosamente si estos se extienden al interior de la llanta. De no ser así, simplemente use diluyente de pintura y limpie lentamente las marcas circundantes. Se puede reparar fácilmente. 2. Si los rayones en el llanta de rueda Si son profundos, será difícil limpiar los objetos robados junto a los arañazos. En este caso, use un palillo pequeño para limpiarlos a fondo. 3. Antes de reparar los rayones en la llanta, primero debes usar cinta para pegar el lugar sin cicatrices, para evitar pintar accidentalmente partes irrelevantes; 4. Después de terminar la punta del pincel, aplique una pintura modificada y espere a que la pintura se encoja un poco después del secado, es mejor aplicarla ligeramente sobresaliendo para una fácil observación; 5. Luego de pintar, esperar aproximadamente una semana para que se seque completamente. Luego del secado, aplicar con papel resistente al agua humedecido en agua jabonosa para alisar su superficie; 6. Después de limpiarlo con papel resistente al agua, límpielo con una mezcla para que quede brillante y luego encere.

Muchos conductores conducen rápido para disfrutar al máximo. Incluso con muchos baches en la carretera, no se frena y se acelera a fondo. Nunca pensé que esto fuera perjudicial. Especialmente los neumáticos antiexplosión con baja relación de desinflado a desinflado, no solo son delgados, sino también muy duros. Cuando este tipo de neumático se somete a un impacto fuerte, transmite la fuerza directamente a la llanta, lo que puede provocar que la llanta pierda su redondez fácilmente. Síntomas de redondez de la llanta de la rueda: La sensación más intuitiva provocada por la redondez de la llanta de rueda En la experiencia de conducción, el vehículo está sesgado, la carrocería y el volante se sacuden severamente, y el grado aumentará con el aumento de la velocidad. Además, la pérdida de redondez de la llanta también causará un gran impacto en la suspensión del chasis y provocará seriamente deformaciones o incluso fracturas de los brazos de control de la suspensión. ¿Cómo lidiar con la redondez de la llanta de la rueda? Dado que las llantas de los automóviles se fabrican principalmente con aleación de aluminio, una vez que pierden su redondez, es extremadamente difícil repararlas. Incluso si se reparan, no estarán en las mejores condiciones de fábrica. Por lo tanto, generalmente, si la llanta pierde su redondez, se recomienda reemplazarla directamente.

El llantas de aleación de aluminio terminadas Las ruedas están tratadas con antioxidante. La presente invención utiliza una varilla fundida especial. Tras el forjado y el tratamiento térmico, la resistencia a la tracción es de 570 MPa, el límite elástico es de 540 MPa y la elongación es del 15 %. En comparación con las ruedas de la misma especificación, el peso se reduce a 17,2 kg, lo que reduce considerablemente el peso del producto. Gracias al tratamiento antioxidante, se soluciona eficazmente el problema de la fácil oxidación de las ruedas de aleación de aluminio y se cumplen los requisitos de las ruedas para camiones actuales. En esta etapa, las llantas de aleación de aluminio forjadas en nuestro país utilizan aleación de aluminio de grado 6061 (LD30). En comparación con las llantas de acero tradicionales, ofrece ventajas como ligereza, apariencia atractiva y buena disipación térmica. Sin embargo, debido a las limitaciones del material 6061, con los métodos de forjado comunes, sus buenas propiedades mecánicas solo alcanzan una resistencia a la tracción de 350 MPa, un límite elástico de 320 MPa y una elongación de aproximadamente el 12 %. Rueda de camión de aleación de aluminio 6061 Pesa aproximadamente 25 kg, por lo que su resistencia a la tracción, su límite elástico, su alargamiento y su peso ya no pueden satisfacer los requisitos de los camiones existentes para las ruedas. Forjado: La superficie frontal de la varilla fundida se preforja con una máquina de forjado a presión, dándole forma de cuenco. Posteriormente, la parte posterior se forja una vez con la misma máquina, dándole forma cilíndrica. Finalmente, se lamina la varilla fundida en un tocho forjado con una máquina de hilado. El tocho forjado tiene la forma del borde de la llanta. Tratamiento térmico: tratamiento de solución sólida de palanquilla forjada, temperatura de la solución 465-475 ℃, tiempo de solución 2-3 horas, enfriamiento dentro de los 15 segundos después del tratamiento de la solución, temperatura de enfriamiento 40-60 ° C, tiempo 85-95 segundos, tratamiento de envejecimiento después del enfriamiento, temperatura de envejecimiento 115-125 ° C, tiempo de envejecimiento 22-24 horas.