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El valor et de la llanta de rueda También se denomina valor de desplazamiento ET. Este valor se refiere al grado de desviación entre la interfaz de instalación de la llanta y su línea central. Si el valor ET es mayor y negativo, indica que la llanta instalada en la carrocería se desviará del exterior. En otras palabras, diferentes valores ET afectarán la huella de la rueda, y esta afectará la maniobrabilidad del vehículo. Y en circunstancias normales, cuanto menor sea el valor de et, más sobresaldrá la llanta fuera del paso de rueda. Y solo hay tres grados de desviación entre la interfaz de instalación de la llanta y la línea central de la llanta, uno es positivo, uno es 0 y el otro es negativo. Entre ellos, la dirección hacia el exterior es positiva, pero la dirección hacia el interior de la llanta es negativa. Y cambiar las llantas cambiará la huella de la rueda del automóvil, y la huella de la rueda afectará la distancia de la línea central. En resumen, el valor et es positivo y negativo. En la mayoría de los casos, el valor et de un automóvil suele ser positivo. Solo algunos modelos de vehículos o vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizan valores negativos. Solo se instalarán en vehículos todoterreno durante su uso. Los vehículos copiados suelen instalar ruedas verticales. Por ejemplo, el desplazamiento de la mayoría de los vehículos debería ser et40. Si el valor se reemplaza por et45 o et50, la llanta entrará con mayor facilidad en el paso de rueda que la llanta original. Por lo tanto, si se reemplaza por una llanta con un valor de desplazamiento menor al ET40, el efecto visual será más externo que el de la llanta original. Esto se debe a que el valor ET es negativo, por lo que el efecto visual indica que la llanta parece montada fuera de la carrocería.

El proceso de forjado cerrado del anillo exterior de llanta de rueda de automóvil incluye corte: la pieza en bruto se fabrica mediante un proceso de aserrado, calentamiento: la pieza en bruto se calienta a 1100 ~ 1400 ℃, recalcado: la pieza en bruto se recalca en el equipo de recalcado para obtener una pieza en bruto en forma de tambor, preforjado: la pieza en bruto en forma de tambor está hecha de piezas preforjadas a través de la matriz preforjada, forjado de precisión: las piezas preforjadas están hechas de forjas a través de matrices de forjado de precisión y máquinas de forjado en caliente. El proceso de aserrado permite controlar mejor la precisión de la pieza bruta, reducir las rebabas en las piezas forjadas, reducir la diferencia de calidad entre la pieza bruta y la pieza forjada final, y reducir la pérdida de materia prima. El proceso de forjado se realiza mediante una prensa de forja en caliente de 2500 toneladas, formada mediante un proceso de forja de cavidades. La diferencia de peso entre la pieza bruta y la pieza forjada se controla con una precisión del 0,3 % durante el troquelado, lo que mejora la precisión del corte, reduce la generación de rebabas y el desperdicio de materia prima. Al diseñar la matriz de forja, la superior se configura como un punzón, la inferior se extiende hasta la periferia de la cavidad y se diseña el orificio guía.

El llantas de aleación de aluminio forjadas En nuestro país, se utiliza aleación de aluminio 6061 (LD30). Comparadas con las llantas de acero tradicionales, ofrecen ventajas como ligereza, estética atractiva y buena disipación térmica. Sin embargo, debido a las limitaciones del material 6061, con los métodos de forjado habituales, sus buenas propiedades mecánicas solo alcanzan una resistencia a la tracción de 350 MPa, un límite elástico de 320 MPa y una elongación de aproximadamente el 12 %. Una llanta de camión de aleación de aluminio 6061 pesa aproximadamente 25 kg, por lo que su resistencia a la tracción, límite elástico, elongación y peso ya no cumplen con los requisitos de las llantas para camiones actuales. Forjado: La superficie frontal de la varilla fundida se preforja con una máquina de forjado a presión, dándole forma de cuenco. Posteriormente, la parte posterior se forja una vez con la misma máquina, dándole forma cilíndrica. Finalmente, se lamina la varilla fundida en un tocho forjado con una máquina de hilado. El tocho forjado tiene la forma del borde de la llanta. Tratamiento térmico: tratamiento de solución sólida de palanquilla forjada, temperatura de la solución 465-475 ℃, tiempo de solución 2-3 horas, enfriamiento dentro de los 15 segundos después del tratamiento de la solución, temperatura de enfriamiento 40-60 ° C, tiempo 85-95 segundos, tratamiento de envejecimiento después del enfriamiento, temperatura de envejecimiento 115-125 ° C, tiempo de envejecimiento 22-24 horas.

llantas de aleación de aluminio Ofrecen ventajas como ahorro de combustible, buena disipación del calor, mayor vida útil del motor, buena redondez y durabilidad. Se utilizan ampliamente en la industria automotriz. Las llantas de aleación de aluminio tienen una apariencia atractiva y se han puesto de moda en muchos países y regiones. El proceso de recubrimiento superficial de los cubos de rueda de aleación de aluminio incluye: pretratamiento del cubo, pulverización de resina epoxi mediante pulverización electrostática, lijado y limpieza del polvo, y recubrimiento del cubo mediante recubrimiento al vacío. El material de recubrimiento puede ser aluminio, hierro, níquel y otras aleaciones. El recubrimiento se realiza mediante cuatro procesos: pretratamiento, pulverización electrostática, recubrimiento al vacío y barnizado para mejorar la adherencia de las llantas y los recubrimientos de aleación de aluminio, así como su resistencia a la corrosión. El método incluye el pretratamiento de la superficie de las llantas, la pulverización del prerrecubrimiento, la pulverización de una capa de CR3C2 y el postratamiento. La pulverización de la capa de CR3C2 consiste en aplicar una capa de CR3C2 con un espesor ≥0,15 mm sobre la superficie de la llanta mediante pulverización a llama de alta velocidad y recortarla hasta alcanzar un espesor predeterminado. El método de pulverización de llama de alta velocidad se utiliza para formar 0 en la superficie de las ruedas de aleación de aluminio. Se pierde de 12 a 0,13 mm de recubrimiento previo y se gira hasta obtener una rugosidad de 0,05 a 0,08 mm, el recubrimiento previo está compuesto de aluminio niquelado o polvo de níquel aluminizado.

Selección de llantas: ¿cómo elegir la mejor? Mucha gente transforma el coche a su antojo para mejorar su rendimiento. Transformar un coche requiere conocimientos profesionales. En el caso de las llantas, no se puede aumentar el diámetro arbitrariamente. 1. No aumente el tamaño de las ruedas a ciegas. Algunas personas aumentan el tamaño de las ruedas para mejorar el rendimiento del coche. Si el diámetro exterior de los neumáticos se mantiene igual, las ruedas grandes suelen coincidir con los neumáticos anchos y desinflados. El balanceo lateral del coche se reduce y la estabilidad mejora. En las curvas, es como una libélula, adelantando con suavidad. Sin embargo, cuanto más desinflado esté el neumático y más fino sea su grosor, peor será la amortiguación y mayor será el sacrificio en cuanto a comodidad. Además, si hay obstáculos como piedras, los neumáticos pueden dañarse fácilmente. Por lo tanto, el coste de aumentar el tamaño de la llanta a ciegas no puede ignorarse. En general, lo más adecuado es aumentar uno o dos tamaños según el tamaño de la llanta. llanta original . 2. Esto significa que al elegir, no puedes elegir tu forma favorita como quieras, y tienes que seguir el consejo de profesionales para considerar si las tres distancias son apropiadas. 3. Las ruedas, con su compleja estructura y alta densidad, son realmente hermosas y parecen de alta calidad, pero es fácil que se nieguen a lavarlas o que les cobren de más por su engorroso lavado. Estas ruedas sencillas son dinámicas y limpias. Hoy en día, las ruedas de aleación de aluminio, tan populares entre la gente, en comparación con las ruedas de hierro fundido del pasado, han mejorado considerablemente su resistencia a la deformación, reducido considerablemente su peso, minimizando la pérdida de potencia, acelerando, ahorrando combustible y con buena disipación del calor. Son las favoritas de la mayoría de los propietarios. Cabe recordar que, para satisfacer los gustos de los propietarios, muchos concesionarios sustituyen las ruedas de hierro por ruedas de aleación de aluminio antes de vender los coches, pero esto encarece considerablemente el precio. Por lo tanto, para ahorrar dinero, no preste demasiada atención al material de las ruedas al comprar un coche. De todos modos, puede adaptarlas a su estilo y ahorrarse una fortuna. ¿Por qué no?

Llantas de aleación de aluminio de tres piezas Se ajustan mediante un elemento central, dos anillos exteriores y tornillos. Para reducir la calidad, muchas llantas de aluminio de tres piezas utilizan piezas forjadas. Esta estructura de tres piezas ofrece a los fabricantes mayor flexibilidad para la fabricación de lotes pequeños. En vehículos de alta velocidad, el estallido de neumáticos por altas temperaturas y la reducción de la eficiencia de frenado debido a la deformación de las ruedas y el frenado son fenómenos comunes. La conductividad térmica de la aleación de aluminio es tres veces mayor que la del acero y el hierro, y su capacidad de disipación de calor es mucho mejor. Esto mejora la eficiencia de frenado, prolonga la vida útil de los neumáticos y los discos de freno, y garantiza eficazmente la seguridad de los vehículos. Las llantas de aleación de aluminio suelen llevar neumáticos radiales. La amortiguación y la absorción de impactos de los neumáticos radiales son mejores que las de los neumáticos convencionales. Al circular por carreteras irregulares o a altas velocidades, la comodidad mejora considerablemente y la estabilidad es mayor. Debido al peso ligero de las llantas de aleación de aluminio (las llantas de aluminio o acero tienen las mismas especificaciones, la diferencia es de aproximadamente 2 kg) y la alta precisión de fabricación, la deformación a la rotación de alta velocidad es pequeña y la resistencia inercial es pequeña, lo que favorece la mejora del rendimiento de conducción lineal del automóvil, reduciendo la resistencia a la rodadura de los neumáticos, reduciendo así el consumo de combustible.

Al conducir en condiciones normales, puede experimentar fiebre en el ruedas Mucha gente podría pensar que el coche está dañado o tiene alguna otra causa. Es una pregunta muy sencilla, así que no te preocupes demasiado. El calor se puede deber a que el neumático roza el suelo durante mucho tiempo, generando calor que se transmite a él y provocando un aumento de temperatura. Otra razón es que, debido al frenado prolongado, la fricción de las pastillas de freno también produce una alta conducción de temperatura, lo que provoca un aumento de la temperatura. De hecho, esta situación se debe al calentamiento del cubo de la rueda. Es un fenómeno muy común y normal. Solo hay que prestarle atención. No es necesario acudir al taller. Si el propietario está realmente preocupado, también puede acudir al taller a revisarlo. Cabe señalar que, en circunstancias normales, debemos prestar atención a su mantenimiento y reparación. Si presenta fallas que no se detectan, es muy peligroso. Al fin y al cabo, alguien lo usa en el vehículo.

1. Para maximizar la seguridad y la confiabilidad, se recomienda revisar siempre los rodamientos del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a si presentan señales de desgaste, como ruidos de fricción al girar o desaceleración anormal de la rueda con suspensión al girar. En vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los rodamientos del cubo de la rueda delantera cuando el vehículo alcance los 38,000 kilómetros. Al reemplazar el sistema de frenos, revise el rodamiento y reemplace el retén de aceite. 2. Si escucha ruido proveniente del rodamiento del buje, primero es importante localizar el lugar donde se produce. Hay muchas piezas móviles que pueden producir ruido, y también es posible que algunas piezas giratorias hayan entrado en contacto con piezas no giratorias. Si se confirma que el ruido proviene del rodamiento, es posible que este esté dañado y deba reemplazarse. 3. Debido a que las condiciones de trabajo para la falla de los cojinetes en ambos lados del cubo de la rueda delantera son similares, incluso si solo se rompe un cojinete, se recomienda reemplazarlo en pares. 4. Los cojinetes de cubo son más sensibles, por lo que se deben utilizar los métodos y las herramientas adecuadas. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, las piezas del cojinete deben evitar dañarse. Algunos cojinetes requieren mayor presión para su instalación, por lo que se requieren herramientas especiales y se debe consultar el manual del fabricante del automóvil. 5. Al instalar el rodamiento, este debe realizarse en un entorno limpio y ordenado. La entrada de partículas finas en el rodamiento también acortará su vida útil. Es fundamental mantener un entorno limpio al reemplazar los rodamientos. No se permite golpear el rodamiento con un martillo y se debe tener cuidado de que no caiga al suelo (ni se produzcan manipulaciones indebidas similares). También se debe verificar el estado del eje y del asiento del rodamiento antes de la instalación. Incluso un desgaste leve puede provocar un mal ajuste, lo que puede provocar una falla prematura del rodamiento. 6. En el caso de la unidad de cojinete del cubo, no intente desmontar el cojinete del cubo ni ajustar el anillo de sellado de la unidad de cojinete; de ​​lo contrario, el anillo de sellado se dañará y entrará agua o polvo. Incluso la pista del anillo de sellado y el anillo interior se dañan, lo que provoca una falla permanente del cojinete. 7. El anillo de sellado del rodamiento del dispositivo ABS cuenta con un anillo de empuje magnético. Este anillo de empuje no debe ser sometido a colisiones, impactos ni a otros campos magnéticos. Retírelo de la caja antes de la instalación y manténgalo alejado de campos magnéticos, como motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos rodamientos, verifique su funcionamiento observando la aguja de alarma del ABS en el panel de instrumentos durante la prueba de carretera. 8. Rodamientos de cubo equipados con anillos de empuje magnéticos ABS. Para determinar el lado del anillo de empuje, utilice un objeto ligero cerca del borde del rodamiento, ya que la fuerza magnética generada por este lo atraerá. Al instalarlo, oriente un lado del anillo de empuje magnético hacia adentro, de cara a los componentes sensibles del ABS. Nota: Una instalación incorrecta puede provocar fallos en el sistema de frenos. 9. Muchos rodamientos son sellados y no requieren engrase durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de doble hilera, deben engrasarse y lubricarse durante la instalación. Debido a los diferentes tamaños de las cavidades internas de los rodamientos, es difícil determinar la cantidad de grasa que se debe agregar. Lo más importante es asegurar que haya grasa en el rodamiento. Si hay demasiada grasa, al girar el rodamiento, el exceso se filtrará. Experiencia general: Durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser del 50 % de la holgura del rodamiento. 10. Al instalar las tuercas de seguridad, el par de apriete varía considerablemente según el tipo y la carcasa del rodamiento. Consulte las instrucciones correspondientes.

De hecho, ya sea un auto familiar o un vehículo en funcionamiento, la frecuencia con la que se debe inflar un neumático no se determina por el tiempo, sino por la presión del mismo. No se trata de inflarlo una o dos veces al mes. El propietario debe verificar la presión del neumático cada cierto tiempo para determinar si es necesario inflarlo y presurizarlo. Además, la mayoría de los autos familiares ahora cuentan con sistemas de alarma de presión de neumáticos. Si la presión de los neumáticos es normal y el sistema de alarma no está activado, significa que los neumáticos no están desinflados y no es necesario inflarlos. Sin embargo, si suena la advertencia de presión de neumáticos, el propietario debe verificar si la presión de los neumáticos es demasiado alta o demasiado baja. En ese momento, puede ver el valor exacto de la presión de los neumáticos desde la pantalla de control central del auto. Si la presión de los neumáticos es demasiado baja, el propietario debe inflarlos y reponer la presión a tiempo. Aunque los propietarios de automóviles saben que los neumáticos del automóvil deben inflarse a tiempo, no saben qué nivel de inflado es adecuado. En circunstancias normales, la presión de los neumáticos de los automóviles generalmente se controla en el rango de 230 kPa a 250 kPa, pero debido a los diferentes modelos, los valores de presión de neumáticos estándar correspondientes serán diferentes. Por lo tanto, el propietario puede consultar los valores de presión de los neumáticos en los montantes B y C de la puerta del vehículo para una presurización más precisa. Al fin y al cabo, la presión de los neumáticos en las cuatro ruedas de la mayoría de los vehículos varía ligeramente. Si al inflar el neumático no encuentra el valor mencionado, también puede observarlo directamente en el calibrador y controlarlo dentro del rango de 230 a 250 kPa.

A llanta forjada de una sola pieza Es un tipo de rueda fabricada a partir de una sola pieza de aluminio forjado u otro metal ligero. El proceso de forjado implica calentar el metal y moldearlo con prensas hidráulicas o martillos, lo que da como resultado una rueda más resistente y duradera que las ruedas fundidas. Las llantas forjadas de una sola pieza se han popularizado entre los entusiastas de los autos y los vehículos de alto rendimiento gracias a su resistencia, rigidez y ligereza. Generalmente ofrecen mejor manejo, frenado y aceleración, y están disponibles en una variedad de acabados, diseños y tamaños. Sin embargo, las llantas forjadas de una sola pieza suelen ser más caras que las de fundición y pueden requerir un montaje y mantenimiento especiales. Además, pueden no ser adecuadas para aplicaciones de servicio pesado o todoterreno, ya que son más propensas a doblarse o agrietarse bajo tensión extrema.

ruedas de automóvil Incluye soportes para bujes, espirales de drenaje y llantas. Los puntos estructurales de los soportes para bujes y las llantas cuentan con espirales de drenaje que drenan el aire hacia el exterior del buje. Estas espirales impulsan el flujo de aire cuando la rueda gira, formando viento. Las espirales guía dirigen el flujo de aire desde el interior del vehículo hacia el exterior. La superficie inclinada de la guía del viento produce cierta concentración de aire durante la rotación de la rueda y converge con su dirección. Dado que la superficie inclinada es curva, las nervaduras de soporte están más cerca del asiento fijo, y cuanto más inclinada esté la superficie, mayor será el ángulo de inclinación. Las nervaduras de soporte aumentan gradualmente la concentración de aire que fluye desde el exterior de la llanta hacia el interior, introduciendo así aire en el respiradero, debido a que el respiradero penetra en la llanta, el aire se puede dirigir directamente al conjunto de freno y cojinete, mejorando eficazmente el efecto de disipación de calor. La salida de aire se encuentra en el lateral de la superficie inclinada de la guía de viento, cerca del centro de la llanta. El número de nervaduras de soporte es uniforme. Ambas nervaduras de soporte forman una estructura triangular con la llanta. Esta estructura triangular estable proporciona mayor estabilidad a la llanta, garantizando así la seguridad del buje.

1. Selección del material: El material del llanta de rueda afectará directamente la resistencia de la llanta de la rueda. Los materiales comunes son aleación de aluminio, aleación de titanio, fibra de carbono, etc. 2. Estructura de diseño: El diseño estructural de la llanta afectará la resistencia de la llanta, como el espesor de la pared y el radio de curvatura de la llanta. 3. Proceso de fabricación: Los diferentes procesos de fabricación darán lugar a diferencias en la resistencia de las ruedas. Por ejemplo, al fundir ruedas, deben considerarse factores como la temperatura y la presión, mientras que al forjarlas, deben considerarse la deformación del material y los agujeros. 4. Entorno de uso: Las condiciones de la carretera y la carga del vehículo durante la conducción afectarán la llanta, lo que a su vez afectará su resistencia. Por ejemplo, los camiones pesados ​​necesitan ruedas más resistentes. 5. Fuerza externa: cuando el vehículo está en movimiento, la llanta puede verse afectada por fuerzas externas, como un impacto, lo que también afectará la resistencia de la llanta.