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Tras décadas de desarrollo, la industria automotriz china se ha convertido en un sector importante de la economía nacional. Con el avance tecnológico y la mejora de diversos indicadores de rendimiento de los automóviles, los gobiernos de diversos países han endurecido los requisitos de ahorro energético y protección del medio ambiente. Por lo tanto, la reducción de peso en los automóviles se ha convertido en la principal prioridad del desarrollo automotriz. Generalmente, el peso de las piezas puede reducirse en un 1%, lo que supone un ahorro de combustible del 1%. Por cada 1% de reducción en el peso de las piezas móviles, se puede ahorrar un 20% de combustible. ruedas de automóvil Son piezas instaladas en los automóviles para sostener los neumáticos y también son una de las partes móviles importantes de los automóviles. Las ruedas de automóviles de fibra de carbono se fabrican mediante un proceso de moldeo por separación o preformado de material, y el espesor del producto después del molde es parcialmente desigual: para mantener la integridad de la fibra de carbono, el espesor desigual no se puede procesar y terminar como los materiales metálicos. Si se trata de un material compuesto de fibra de carbono, los orificios para tornillos se desgastan, lo que causa problemas de equilibrio en la instalación y afecta la conducción y la seguridad. Además, el buje de fibra de carbono de dos piezas debe bloquearse en el bloqueo del buje y los tornillos de los radios. Si se quitan los tornillos, los orificios para tornillos de fibra de carbono se desgastarán, lo que no cumplirá con los requisitos de bloqueo y afectará la seguridad de conducción. El espesor de la capa de hilo es de 0,2-1 mm, los radios de fibra de carbono se forman mediante moldeo por soplado hueco, el espesor de los radios es de 6 mm-20 mm y el sellador de relleno es pegamento que se cura a alta temperatura.

Comprar un coche es algo normal para muchos. Pero después de comprarlo y volver a casa, siempre estará sucio con el tiempo, y es necesario lavarlo cuando esté sucio. Los lavaderos de coches son lugares que los propietarios visitan mensualmente. Claro que a algunos les gusta lavar sus coches en casa y comprar muchas herramientas. Muchos consumidores descubren que, al lavar sus coches, hay una zona que no se limpia bien. Esta zona es la llanta, que es el soporte del neumático. Al estar relativamente cerca del suelo, es más fácil que el polvo se adhiera y se ensucie. Si no se limpia durante mucho tiempo, la llanta se ensuciará cada vez más, lo que resulta muy desagradable a la vista. Para limpiar estas manchas, necesitamos un limpiador especial para llantas. Primero, aplicamos el limpiador uniformemente sobre la llanta y, tras unos minutos, limpiamos fácilmente las manchas con una toalla. Para manchas profundas, podemos usar un cepillo de dientes pequeño para limpiarlas lentamente. Si desea una limpieza más profunda, también puede desmontar las llantas. Después de desmontarlas, la limpieza de las ruedas es más cómoda y completa.

A muchos propietarios de automóviles les gusta conducir más rápido y esto les resulta muy irritante. Incluso en carreteras irregulares, no aceleran. Sin embargo, este comportamiento puede ser muy perjudicial para... ruedas Especialmente en neumáticos antiexplosión con baja tasa de planeidad, la pared del neumático no solo es delgada, sino también muy dura. Al someterse a un fuerte impacto, la fuerza se transmite directamente, lo que provoca la pérdida de redondez. ¿Cómo se determina esta pérdida? Si está fuera de redondez, la sensación más directa del conductor es que el automóvil se desvía mientras conduce y la carrocería y el volante se sacudirán severamente, e incluso el grado aumentará con el aumento de la velocidad. Además, si pierde su redondez, también provocará un gran impacto en la suspensión del chasis y, en casos severos, provocará deformación o incluso fractura de los brazos de control de la suspensión. Dado que la mayoría de los materiales utilizados son de aleación de aluminio, es difícil repararla si pierde redondez. Incluso si se completa la reparación, no podrá alcanzar su estado original. Por lo tanto, si esto ocurre, intente realizar reparaciones especiales en la rueda siempre que sea posible. Sin embargo, generalmente, si pierde redondez, se recomienda reemplazarla directamente para evitar accidentes al conducir.

1. Selección del material: El material del llanta de rueda afectará directamente la resistencia de la llanta de la rueda. Los materiales comunes son aleación de aluminio, aleación de titanio, fibra de carbono, etc. 2. Estructura de diseño: El diseño estructural de la llanta afectará la resistencia de la llanta, como el espesor de la pared y el radio de curvatura de la llanta. 3. Proceso de fabricación: Los diferentes procesos de fabricación darán lugar a diferencias en la resistencia de las ruedas. Por ejemplo, al fundir ruedas, deben considerarse factores como la temperatura y la presión, mientras que al forjarlas, deben considerarse la deformación del material y los agujeros. 4. Entorno de uso: Las condiciones de la carretera y la carga del vehículo durante la conducción afectarán la llanta, lo que a su vez afectará su resistencia. Por ejemplo, los camiones pesados ​​necesitan ruedas más resistentes. 5. Fuerza externa: cuando el vehículo está en movimiento, la llanta puede verse afectada por fuerzas externas, como un impacto, lo que también afectará la resistencia de la llanta.

La industria automotriz mundial se está desarrollando en la dirección de peso ligero, alta velocidad, seguridad, ahorro de energía, comodidad y contaminación ambiental lumínica, y el consumo de piezas de aleación de aluminio para automóviles aumenta día a día. Como uno de los componentes importantes del sistema de propulsión del automóvil, la rueda también es un componente con altos requisitos de seguridad. No solo soporta el peso del automóvil, sino que también refleja su apariencia. En los últimos 10 años, la tasa de crecimiento anual promedio de la producción mundial de ruedas de aleación de aluminio ha sido del 7,6 %. Con la creciente demanda de automóviles ligeros, llantas de aleación de aluminio Las llantas de acero tradicionales están reemplazando gradualmente a las tradicionales y se promueven y utilizan ampliamente en la industria automotriz moderna. Generalmente se producen mediante fundición o fundición a presión. Los métodos tradicionales de fundición incluyen la fundición a presión diferencial, la fundición a baja presión y la fundición por gravedad. Debido al movimiento turbulento a alta velocidad del líquido de aleación, bajo presión, el gas no puede descargarse en la cavidad, lo que resulta en una estructura de organización del producto en bruto poco densa. En comparación con el proceso tradicional de corte de varillas redondas, el método de recalcado de la palanquilla prefabricada puede reducir el proceso de recalcado de la varilla redonda y la palanquilla prefabricada en la forja convencional de ruedas de aleación de aluminio, reducir el proceso de producción, reducir el consumo de energía y mejorar la eficiencia de producción.

A llanta forjada de una sola pieza Es un tipo de rueda fabricada a partir de una sola pieza de aluminio forjado u otro metal ligero. El proceso de forjado implica calentar el metal y moldearlo con prensas hidráulicas o martillos, lo que da como resultado una rueda más resistente y duradera que las ruedas fundidas. Las llantas forjadas de una sola pieza se han popularizado entre los entusiastas de los autos y los vehículos de alto rendimiento gracias a su resistencia, rigidez y ligereza. Generalmente ofrecen mejor manejo, frenado y aceleración, y están disponibles en una variedad de acabados, diseños y tamaños. Sin embargo, las llantas forjadas de una sola pieza suelen ser más caras que las de fundición y pueden requerir un montaje y mantenimiento especiales. Además, pueden no ser adecuadas para aplicaciones de servicio pesado o todoterreno, ya que son más propensas a doblarse o agrietarse bajo tensión extrema.

ruedas de automóvil Incluye soportes para bujes, espirales de drenaje y llantas. Los puntos estructurales de los soportes para bujes y las llantas cuentan con espirales de drenaje que drenan el aire hacia el exterior del buje. Estas espirales impulsan el flujo de aire cuando la rueda gira, formando viento. Las espirales guía dirigen el flujo de aire desde el interior del vehículo hacia el exterior. La superficie inclinada de la guía del viento produce cierta concentración de aire durante la rotación de la rueda y converge con su dirección. Dado que la superficie inclinada es curva, las nervaduras de soporte están más cerca del asiento fijo, y cuanto más inclinada esté la superficie, mayor será el ángulo de inclinación. Las nervaduras de soporte aumentan gradualmente la concentración de aire que fluye desde el exterior de la llanta hacia el interior, introduciendo así aire en el respiradero, debido a que el respiradero penetra en la llanta, el aire se puede dirigir directamente al conjunto de freno y cojinete, mejorando eficazmente el efecto de disipación de calor. La salida de aire se encuentra en el lateral de la superficie inclinada de la guía de viento, cerca del centro de la llanta. El número de nervaduras de soporte es uniforme. Ambas nervaduras de soporte forman una estructura triangular con la llanta. Esta estructura triangular estable proporciona mayor estabilidad a la llanta, garantizando así la seguridad del buje.

1. Para maximizar la seguridad y la confiabilidad, se recomienda revisar siempre los rodamientos del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a si presentan señales de desgaste, como ruidos de fricción al girar o desaceleración anormal de la rueda con suspensión al girar. En vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los rodamientos del cubo de la rueda delantera cuando el vehículo alcance los 38,000 kilómetros. Al reemplazar el sistema de frenos, revise el rodamiento y reemplace el retén de aceite. 2. Si escucha ruido proveniente del rodamiento del buje, primero es importante localizar el lugar donde se produce. Hay muchas piezas móviles que pueden producir ruido, y también es posible que algunas piezas giratorias hayan entrado en contacto con piezas no giratorias. Si se confirma que el ruido proviene del rodamiento, es posible que este esté dañado y deba reemplazarse. 3. Debido a que las condiciones de trabajo para la falla de los cojinetes en ambos lados del cubo de la rueda delantera son similares, incluso si solo se rompe un cojinete, se recomienda reemplazarlo en pares. 4. Los cojinetes de cubo son más sensibles, por lo que se deben utilizar los métodos y las herramientas adecuadas. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, las piezas del cojinete deben evitar dañarse. Algunos cojinetes requieren mayor presión para su instalación, por lo que se requieren herramientas especiales y se debe consultar el manual del fabricante del automóvil. 5. Al instalar el rodamiento, este debe realizarse en un entorno limpio y ordenado. La entrada de partículas finas en el rodamiento también acortará su vida útil. Es fundamental mantener un entorno limpio al reemplazar los rodamientos. No se permite golpear el rodamiento con un martillo y se debe tener cuidado de que no caiga al suelo (ni se produzcan manipulaciones indebidas similares). También se debe verificar el estado del eje y del asiento del rodamiento antes de la instalación. Incluso un desgaste leve puede provocar un mal ajuste, lo que puede provocar una falla prematura del rodamiento. 6. En el caso de la unidad de cojinete del cubo, no intente desmontar el cojinete del cubo ni ajustar el anillo de sellado de la unidad de cojinete; de ​​lo contrario, el anillo de sellado se dañará y entrará agua o polvo. Incluso la pista del anillo de sellado y el anillo interior se dañan, lo que provoca una falla permanente del cojinete. 7. El anillo de sellado del rodamiento del dispositivo ABS cuenta con un anillo de empuje magnético. Este anillo de empuje no debe ser sometido a colisiones, impactos ni a otros campos magnéticos. Retírelo de la caja antes de la instalación y manténgalo alejado de campos magnéticos, como motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos rodamientos, verifique su funcionamiento observando la aguja de alarma del ABS en el panel de instrumentos durante la prueba de carretera. 8. Rodamientos de cubo equipados con anillos de empuje magnéticos ABS. Para determinar el lado del anillo de empuje, utilice un objeto ligero cerca del borde del rodamiento, ya que la fuerza magnética generada por este lo atraerá. Al instalarlo, oriente un lado del anillo de empuje magnético hacia adentro, de cara a los componentes sensibles del ABS. Nota: Una instalación incorrecta puede provocar fallos en el sistema de frenos. 9. Muchos rodamientos son sellados y no requieren engrase durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de doble hilera, deben engrasarse y lubricarse durante la instalación. Debido a los diferentes tamaños de las cavidades internas de los rodamientos, es difícil determinar la cantidad de grasa que se debe agregar. Lo más importante es asegurar que haya grasa en el rodamiento. Si hay demasiada grasa, al girar el rodamiento, el exceso se filtrará. Experiencia general: Durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser del 50 % de la holgura del rodamiento. 10. Al instalar las tuercas de seguridad, el par de apriete varía considerablemente según el tipo y la carcasa del rodamiento. Consulte las instrucciones correspondientes.

De hecho, ya sea un auto familiar o un vehículo en funcionamiento, la frecuencia con la que se debe inflar un neumático no se determina por el tiempo, sino por la presión del mismo. No se trata de inflarlo una o dos veces al mes. El propietario debe verificar la presión del neumático cada cierto tiempo para determinar si es necesario inflarlo y presurizarlo. Además, la mayoría de los autos familiares ahora cuentan con sistemas de alarma de presión de neumáticos. Si la presión de los neumáticos es normal y el sistema de alarma no está activado, significa que los neumáticos no están desinflados y no es necesario inflarlos. Sin embargo, si suena la advertencia de presión de neumáticos, el propietario debe verificar si la presión de los neumáticos es demasiado alta o demasiado baja. En ese momento, puede ver el valor exacto de la presión de los neumáticos desde la pantalla de control central del auto. Si la presión de los neumáticos es demasiado baja, el propietario debe inflarlos y reponer la presión a tiempo. Aunque los propietarios de automóviles saben que los neumáticos del automóvil deben inflarse a tiempo, no saben qué nivel de inflado es adecuado. En circunstancias normales, la presión de los neumáticos de los automóviles generalmente se controla en el rango de 230 kPa a 250 kPa, pero debido a los diferentes modelos, los valores de presión de neumáticos estándar correspondientes serán diferentes. Por lo tanto, el propietario puede consultar los valores de presión de los neumáticos en los montantes B y C de la puerta del vehículo para una presurización más precisa. Al fin y al cabo, la presión de los neumáticos en las cuatro ruedas de la mayoría de los vehículos varía ligeramente. Si al inflar el neumático no encuentra el valor mencionado, también puede observarlo directamente en el calibrador y controlarlo dentro del rango de 230 a 250 kPa.

Llantas de aleación de aluminio de tres piezas Se ajustan mediante un elemento central, dos anillos exteriores y tornillos. Para reducir la calidad, muchas llantas de aluminio de tres piezas utilizan piezas forjadas. Esta estructura de tres piezas ofrece a los fabricantes mayor flexibilidad para la fabricación de lotes pequeños. En vehículos de alta velocidad, el estallido de neumáticos por altas temperaturas y la reducción de la eficiencia de frenado debido a la deformación de las ruedas y el frenado son fenómenos comunes. La conductividad térmica de la aleación de aluminio es tres veces mayor que la del acero y el hierro, y su capacidad de disipación de calor es mucho mejor. Esto mejora la eficiencia de frenado, prolonga la vida útil de los neumáticos y los discos de freno, y garantiza eficazmente la seguridad de los vehículos. Las llantas de aleación de aluminio suelen llevar neumáticos radiales. La amortiguación y la absorción de impactos de los neumáticos radiales son mejores que las de los neumáticos convencionales. Al circular por carreteras irregulares o a altas velocidades, la comodidad mejora considerablemente y la estabilidad es mayor. Debido al peso ligero de las llantas de aleación de aluminio (las llantas de aluminio o acero tienen las mismas especificaciones, la diferencia es de aproximadamente 2 kg) y la alta precisión de fabricación, la deformación a la rotación de alta velocidad es pequeña y la resistencia inercial es pequeña, lo que favorece la mejora del rendimiento de conducción lineal del automóvil, reduciendo la resistencia a la rodadura de los neumáticos, reduciendo así el consumo de combustible.

Al conducir en condiciones normales, puede experimentar fiebre en el ruedas Mucha gente podría pensar que el coche está dañado o tiene alguna otra causa. Es una pregunta muy sencilla, así que no te preocupes demasiado. El calor se puede deber a que el neumático roza el suelo durante mucho tiempo, generando calor que se transmite a él y provocando un aumento de temperatura. Otra razón es que, debido al frenado prolongado, la fricción de las pastillas de freno también produce una alta conducción de temperatura, lo que provoca un aumento de la temperatura. De hecho, esta situación se debe al calentamiento del cubo de la rueda. Es un fenómeno muy común y normal. Solo hay que prestarle atención. No es necesario acudir al taller. Si el propietario está realmente preocupado, también puede acudir al taller a revisarlo. Cabe señalar que, en circunstancias normales, debemos prestar atención a su mantenimiento y reparación. Si presenta fallas que no se detectan, es muy peligroso. Al fin y al cabo, alguien lo usa en el vehículo.

llantas de aleación de aluminio Ofrecen ventajas como ahorro de combustible, buena disipación del calor, mayor vida útil del motor, buena redondez y durabilidad. Se utilizan ampliamente en la industria automotriz. Las llantas de aleación de aluminio tienen una apariencia atractiva y se han puesto de moda en muchos países y regiones. El proceso de recubrimiento superficial de los cubos de rueda de aleación de aluminio incluye: pretratamiento del cubo, pulverización de resina epoxi mediante pulverización electrostática, lijado y limpieza del polvo, y recubrimiento del cubo mediante recubrimiento al vacío. El material de recubrimiento puede ser aluminio, hierro, níquel y otras aleaciones. El recubrimiento se realiza mediante cuatro procesos: pretratamiento, pulverización electrostática, recubrimiento al vacío y barnizado para mejorar la adherencia de las llantas y los recubrimientos de aleación de aluminio, así como su resistencia a la corrosión. El método incluye el pretratamiento de la superficie de las llantas, la pulverización del prerrecubrimiento, la pulverización de una capa de CR3C2 y el postratamiento. La pulverización de la capa de CR3C2 consiste en aplicar una capa de CR3C2 con un espesor ≥0,15 mm sobre la superficie de la llanta mediante pulverización a llama de alta velocidad y recortarla hasta alcanzar un espesor predeterminado. El método de pulverización de llama de alta velocidad se utiliza para formar 0 en la superficie de las ruedas de aleación de aluminio. Se pierde de 12 a 0,13 mm de recubrimiento previo y se gira hasta obtener una rugosidad de 0,05 a 0,08 mm, el recubrimiento previo está compuesto de aluminio niquelado o polvo de níquel aluminizado.