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Ya sea la llanta original o la modificada, se ha sometido discretamente a pruebas rigurosas, que incluyen principalmente tres niveles: prueba de impacto, prueba de fatiga por flexión y prueba de fatiga radial. Todas las holguras se pueden utilizar para la producción y la venta. Por lo tanto, la inspección de... llanta de rueda es un vínculo muy grave y potencialmente mortal. Entonces, ¿cómo saber si una rueda está certificada? ¡Existe un organismo de certificación! Analicemos las principales certificaciones de ruedas del mundo. TÜV (Alemania): es la abreviatura de la "Asociación de Supervisión Técnica" alemana y también es un organismo de certificación oficial designado por el gobierno alemán. Este organismo de certificación es reconocido por muchos países importantes del mundo. Dado que Alemania cuenta con autopistas de velocidad ilimitada, el país tiene requisitos más estrictos para la certificación de ruedas. Información adicional: Puede que vea muchas instituciones TÜV, explique, todas son fiables. Incluye tres empresas diferentes: TÜV Rheinland, TÜV SÜD y TÜV NORD. Los certificados de las tres empresas son similares y su validez es la misma en la UE. En China, estas tres empresas compiten entre sí. US DOT: Abreviatura del Departamento de Transporte de EE. UU. Según la norma FMVSS de la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA), dependiente del Departamento de Transporte de EE. UU., para garantizar la seguridad vial, las llantas para automóviles vendidas en el mercado estadounidense deben contar con la certificación DOT, y las marcas de certificación correspondientes deben estar impresas en los productos. La autoridad competente para la “certificación DOT” es la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras), que es responsable de desarrollar y hacer cumplir las regulaciones pertinentes y supervisar las evaluaciones de seguridad y cumplimiento de los vehículos. VIA/JWL Japón: Ambos suelen aparecer simultáneamente. Nota: VIA no es una norma de certificación, sino una agencia, abreviatura de la Asociación Japonesa de Inspección de Vehículos. JWL significa llantas de aleación ligera en Japón. El Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo del país ha estipulado los estándares de calidad y rendimiento de... llantas de aleación ligera Las ruedas que cumplan con los requisitos se marcarán con el logotipo de JWL. VIA/JWL están grabadas juntas en la rueda, lo que indica que la rueda de marca ha superado la certificación de la agencia VIA según el estándar JWL. Además, existen SFI en Estados Unidos, EMARK en la Unión Europea, KC en Corea del Sur, CMVR en India, ESMA en Emiratos Árabes Unidos, INMETRO en Brasil y CHAS en Argentina, etc. Se puede observar que mientras el país preste suficiente atención a la seguridad del tráfico, habrá un mecanismo de acceso correspondiente para las autopartes.

Cuanto más bella sea ruedas de aluminio Cuanto más delgados son los radios, más misteriosa es la tecnología. En el mercado, los autos de alta gama generalmente están equipados con diseños novedosos, y los radios son simples y delicados, lo cual resulta muy deslumbrante. ¿Es esta la tendencia? Las tendencias y la moda están impulsando los radios de las llantas de aleación de aluminio a ser más delgados y misteriosos. ¿Qué tipo de tecnología puede impulsar el avance? ¿Qué límites puede alcanzar lo "misterioso"? 1. ¿Cuál es el proceso de producción definitivo para las llantas de aleación de aluminio? Existen dos procesos de producción para las llantas de aleación de aluminio: fundición y forjado. En comparación con la llanta forjada, la estructura metalográfica de la primera es de grano roto y estructura forjada, y la segunda es de grano dendrítico y estructura de fundición. En términos de indicadores de rendimiento mecánico individuales, el aumento general de la forja es del 30% al 50%, y los indicadores individuales son varias veces superiores. En el mercado internacional, el precio de las llantas forjadas puede duplicar el de las de fundición. No hay duda sobre los límites tecnológicos de producción de las llantas de aleación de aluminio, ya que solo se pueden forjar. 2. ¿Cuántos procesos de producción existen para las llantas forjadas? Uno es el "forjado sólido". Para las llantas de aluminio de camión con estructura simple, podemos producirlas mediante el proceso de forjado sólido. El segundo es "fundición y forjado". Para las llantas de automóviles y motocicletas, cada vez más exquisitas, es difícil producir un solo forjado sólido. Esto requiere el uso de "fundición y forjado", primero utilizando procesos tradicionales como la fundición a baja presión, la fundición por gravedad, la fundición en molde metálico y otros procesos para producir formas básicas de piezas en bruto, y luego cambiando a una máquina de forjado para el forjado de precisión. La mayoría de las llantas con estructuras muy complejas y una apariencia hermosa se pueden producir mediante este proceso. El tercero es la "fundición y forjado continuos". El proceso de "fundición y forjado continuos" puede producir llantas forjadas con una estructura más compleja y patrones más exquisitos que el de "fundición y forjado". El rendimiento mecánico integral es un grado superior al de la llanta de fundición, y los radios serán más concisos, finos y hermosos, como huesos de hadas. 3. Estado del proceso y equipo de "colada y forja continua" para llantas de aleación de aluminio. El proceso de "colada y forja continua" también tiene múltiples manifestaciones. Para la producción especial de piezas brutas con una estructura específica, se puede desarrollar una máquina especial. El equipo más avanzado para la "colada y forja continua" de llantas de aleación de aluminio surge de la "máquina de forja y fundición a presión por extrusión" y se convierte en una máquina especial según las características de la llanta. Este tipo de... rueda de aleación de aluminio Máquina especial de "colada y forja continua", conocida como "máquina de forjado de llantas con matriz líquida de fundición a baja presión y tres forjados opuestos". El equipo está equipado con tres cilindros de forja de gran tonelaje. Tras el llenado a baja presión de la pieza en bruto de la llanta, se realiza directamente el forjado forzado, forjando independientemente la "llanta", el "radio" y el "borde". Esto permite que la pieza en bruto de la llanta se ajuste a la veta de la estructura forjada. La resistencia mecánica aumenta en más de un 20%, la resistencia al impacto entre un 200% y un 500%, y el acabado superficial de la llanta alcanza un nivel máximo de 7-8, comparable al efecto espejo producido por el mecanizado. 4. Colada y forja continua de llantas de aleación de magnesio. El equipo de producción de llantas de aleación de magnesio es el mismo que el de las de aleación de aluminio. La única diferencia radica en que la fundición y el vertido de la pasta de aleación de magnesio requieren protección. El proceso de forja es el mismo para ambos. Para fundir el anillo de aluminio, primero se crea un molde de arena. La parte hueca del molde es el aspecto que se espera obtener después de la fundición. Luego, se calienta el aluminio hasta su punto de fusión, de modo que se convierta en líquido, y luego se vierte el metal líquido en el molde de arena y se espera a que se enfríe. En este momento, se abre el molde y se puede ver un borde de aleación de aluminio formado. Para forjar el anillo de aluminio, también es necesario hacer primero un molde. La diferencia es que este molde debe estar hecho de acero resistente en lugar de arena fundida. Porque durante la forja, el aluminio no alcanza el estado líquido, sino que se eleva la temperatura hasta que se ablanda. En este momento, el material se coloca en el molde de acero y luego se perfora continuamente con gran fuerza, el aluminio en el molde se extruye completamente en la forma reservada por el molde, y en este momento se forma el borde de aleación de aluminio forjado. Independientemente de si se trata de un producto forjado o fundido, requiere un procesamiento mecánico al desmoldar, como la eliminación de rebabas, el recorte de la apariencia, la aplicación de pintura, etc., para completar la llanta. Desde la perspectiva de los moldes, los de forja son mucho más caros que los de fundición y su apertura es más difícil. En cuanto a los métodos de construcción, la fundición es fácil de producir en masa, y el forjado es simplemente un proceso de fabricación, no tan simple como la fundición, por lo que su precio también es elevado. Durante el proceso de forjado, el material se somete a un estampado continuo. Tras el conformado, su estructura se vuelve muy compacta y sólida, capaz de soportar altas tensiones. Es decir, si un coche pasa por un bache, el anillo de aluminio fundido podría deformarse. Sin embargo, el anillo de aluminio forjado puede mantenerse intacto. En segundo lugar, gracias a su estructura compacta y capacidad de soportar altas tensiones, en cuanto al diseño de la forma, permite crear radios delgados y relativamente dinámicos, sin necesidad de preocuparse por una capacidad de carga insuficiente. Cuando el tamaño es el mismo, también puede ser más ligero que el marco de la rueda de fundición, lo que mejora la relación masa con carga/masa sin carga de todo el vehículo y mejora la maniobrabilidad sin necesidad de ajustes ni modificaciones. Todos los coches de alto rendimiento, sin excepción, utilizan llantas de aluminio forjado.

Cuando el vehículo circula a diario, los neumáticos y las ruedas no pueden evitar los golpes. Dado que la mayoría de los llantas de rueda Están hechas de aleación de aluminio. Si el vehículo circula a alta velocidad, la llanta puede dañarse con las piedras del camino, abollando una pequeña parte. El material de aleación de aluminio es relativamente frágil y la posición hundida puede dañarse. Si se fuerza su retorno a su estado original, la llanta puede romperse. Aunque algunas ruedas están tan abolladas que pueden restaurarse a su posición original y usarse con normalidad, se recomienda a los propietarios de vehículos acudir a un taller mecánico para que las revisen cuidadosamente y no las reparen por su cuenta. Un agujero en la llanta no necesariamente requiere reemplazo; depende principalmente de la ubicación y el estado de la llanta dañada. Si el lateral de la llanta se perfora, no es necesario reemplazarla. Si hay un agujero donde la llanta se une al flanco del neumático, y el agujero es grave, es necesario reemplazarlo. Dado que el neumático y el flanco se verán afectados por este agujero, puede causar una disminución de la presión de los neumáticos, lo cual representa un riesgo para la seguridad.

1. Por su belleza: Los superdeportivos y los coches de alto rendimiento lucen mejor que los coches convencionales. El atractivo no solo se refleja en la línea de la carrocería, sino también en sus imponentes ruedas grandes. Unas ruedas demasiado pequeñas se verán insignificantes. 2. Para un mejor rendimiento de frenado: Los discos y las pinzas de freno de los coches de alto rendimiento son más grandes que los de los coches convencionales. Por lo tanto, aunque la llanta pequeña no parezca antiestética, el espacio interior reducido no ofrece suficiente espacio. Los huecos más grandes entre los bordes de la llanta favorecen la disipación del calor del sistema de frenos. 3. Maniobrabilidad: Este es también el punto clave. En ruedas más grandes, el punto de partida es "resistir" neumáticos grandes con relaciones de aspecto bajas. Estos neumáticos tienen diámetros grandes, alturas bajas y bandas de rodadura anchas. Con los neumáticos instalados, el borde exterior de la llanta está más cerca del suelo (hay menos caucho entre la llanta y el suelo). Por lo tanto, al acelerar, frenar y, sobre todo, al girar, la deformación del neumático es menor y se puede sentir un excelente tacto de carretera (la sensación que el volante transmite de la carretera a la mano). Al mismo tiempo, la ruedas grandes Los superdeportivos y los coches de alto rendimiento son generalmente más ligeros, lo que reduce en gran medida el peso no suspendido (el peso total de una serie de brazos oscilantes, neumáticos, ruedas, tirantes, etc. debajo del amortiguador es un indicador de rendimiento). Por lo tanto, estos puntos se suman y el manejo del vehículo puede ser mejor.

Los autos se han convertido en una parte fundamental de nuestra vida. Hoy en día, han dejado de ser un simple medio de transporte para adquirir una gran importancia. Por eso, no es de extrañar que a muchas personas les guste decorar sus autos con los numerosos accesorios disponibles en el mercado. Estos accesorios hacen que tu auto sea más atractivo y elegante. Muchos accesorios van más allá de ser simples símbolos de estilo y cumplen funciones importantes. Uno de estos accesorios, atractivo y efectivo a la vez, son las llantas de aleación. Si tenemos un auto de lujo, como un deportivo grande o un sedán, las llantas de aleación se vuelven indispensables. Su rendimiento es mucho mejor que el de las de acero. Son mucho más duraderas, ligeras y elegantes que las de acero convencionales. Las aleaciones utilizadas para fabricar estas llantas se fabrican con una combinación de diferentes metales, como el aluminio y el magnesio, lo que las hace más flexibles y resistentes. Estas aleaciones se fabrican mediante innumerables procesos complejos. Este proceso de fabricación único es la razón de su durabilidad y su capacidad para absorber las presiones asociadas con la conducción. Pregunte a cualquier experto en automóviles para descubrirlo. llantas de aleación forjadas Son más resistentes y ligeras que las llantas de aleación fundida, aunque costarían una fracción más que las de fundición. Si quieres darle un nuevo look a tu coche, simplemente consigue un juego de Llantas de aleación forjadas para coche .

Llanta con desplazamiento cero: indica la superficie de fijación del orificio de montaje de la llanta, que se encuentra en la línea central de la llanta. (Para modelos SUV y algunos automóviles BMW) Desplazamiento positivo de la llanta: indica la distancia entre la superficie de unión de la llanta y el centro de la llanta, que es la dirección hacia el exterior. (para tracción delantera y algunos modelos de tracción trasera) Borde desplazado negativamente: indica la distancia entre la superficie de la junta de la rueda borde y el centro del borde, en dirección al interior. El valor de ET de la llanta se refiere al grado de desviación entre la unión de la llanta y su línea central, denominado desplazamiento (valor de desplazamiento), que se divide en tres tipos: desplazamiento positivo, desplazamiento negativo y desplazamiento cero. Si el valor de ET es mayor, la llanta estará más hundida hacia adentro (la distancia entre las dos llantas coaxiales se reducirá), en lugar de sobresalir. Cuanto menor sea el valor de ET, más sobresaldrá hacia afuera (la distancia entre las dos llantas coaxiales aumentará).

Es necesario reparar los rayones de la llanta cepillada. Como parte integral del neumático, la llanta es fundamental para el soporte del vehículo y afecta significativamente la seguridad al volante. Si la llanta cepillada se raya, es evidente que afectará la estética del vehículo. Si el propietario no presta atención a este aspecto, no es necesario repararla. Si la llanta cepillada está muy rayada, debe repararse si causa desgaste. La parte de aleación de la llanta cepillada está desgastada, lo que afecta la seguridad del propietario. Cuando el llanta cepillada Si la llanta está ligeramente rayada, puede usar lija para pulirla hasta que tenga el mismo color que la original. Si el área rayada es grande, puede usar una pegatina especial para llantas. Si los arañazos son graves, se recomienda acudir a un taller mecánico para que personal profesional utilice una trefiladora para reparar o reemplazar la llanta.

En la industria de las ruedas, ruedas forjadas Se consideran llantas premium, ya que ofrecen diversas ventajas en rendimiento, estilo y resistencia. Existen tres variantes principales de llantas forjadas personalizadas: llanta monobloque, llanta de 2 piezas y llanta de 3 piezas. El proceso de fabricación de las diferentes ruedas forjadas es muy similar. Estos tres tipos de ruedas forjadas a medida se fabrican a partir de bloques de aluminio T6-6061 puro de grado aeroespacial. Estos bloques se colocan en una máquina de forjado, donde se comprimen bajo una enorme presión para crear la forma de una llanta o pieza de rueda. La intensa presión crea una estructura de grano denso sin imperfecciones microscópicas, lo que confiere a la rueda una resistencia excepcional. Esta robusta composición permite a los fabricantes utilizar menos metal que otros tipos de llantas, lo que resulta en un peso total más ligero. Diferente de 2 piezas llanta de rueda Las ruedas monobloque, con rines forjados de 3 piezas, son las más ligeras de todas las ruedas forjadas personalizadas gracias a su construcción de una sola pieza y su composición de aluminio forjado. Su bajo peso ayuda a reducir el peso en el cubo de la rueda, lo que se traduce en una aceleración más rápida, mayor agarre lateral, frenado más rápido y un mejor ahorro de combustible. Su construcción forjada también las hace duraderas y fiables, por lo que se utilizan a menudo en coches de alto rendimiento y en autocross, circuitos y carreras. 2 piezas llanta de rueda , ruedas de 3 piezas :Su construcción compleja permite utilizar una amplia variedad de anchos, combinaciones de colores, acabados y desplazamientos para crear un ajuste verdaderamente perfecto.

Adaptadores de ruedas Se encuentran generalmente en situaciones que requieren un ajuste para facilitar la instalación de una rueda en un vehículo. Desde sus inicios, el patrón de pernos anchos ha hecho imposible el uso de llantas decorativas. Por ello, este ajuste está diseñado para ofrecer numerosas ventajas. En general, se dispone de materiales como el aluminio o el acero para la fabricación de este accesorio industrial necesario para la mayoría de los automóviles. Para cumplir con las diversas especificaciones, existe una gran variedad de aplicaciones prácticas. Por ejemplo, el tipo más común es el que tiene un diseño de disco pesado y plano. Se fija firmemente mediante pernos pretaladrados y otros elementos a los orificios laterales. Cuando no es necesario colocar la rueda en un vehículo, conviene usar el adaptador. Las piezas de este accesorio son los dos patrones de pernos: uno para fijar el cubo del vehículo y el otro para sobresalir del adaptador. Gracias al espacio disponible, la nueva rueda se adapta perfectamente al vehículo. El adaptador permite integrar a la perfección el vehículo y la rueda gracias a los pernos y tuercas avellanados especiales. Muchos se preguntan sobre la seguridad que ofrece el uso del adaptador de rueda. De hecho, es muy seguro según las especificaciones correspondientes. Si se pueden controlar completamente los límites de peso, tamaño u otros factores, resulta beneficioso adoptar el adaptador de rueda. Sin embargo, hay algo que debemos tener en cuenta. Dado que este accesorio está diseñado principalmente para la instalación decorativa de ruedas de repuesto, no es recomendable utilizarlo para transporte pesado o curvas cerradas. De lo contrario, podrían producirse situaciones desagradables, incluso algunos accidentes. En conclusión, la selección del tipo específico debe tomarse en serio según los requisitos específicos.

La aleación de aluminio no solo es más ligera que el hierro, sino también más dura, por lo que es perfecta para llantas. Pero, al fin y al cabo, la aleación de aluminio es metal. Los conocimientos de física de secundaria nos dicen que el metal tiene ductilidad, por lo que las llantas de aleación de aluminio también presentarán deformidad. Además, la alta dureza de la aleación de aluminio dificulta su reparación con martillo, por lo que solo se puede reparar mediante torneado. Tornear la llanta la hará más delgada, incapaz de soportar impactos fuertes, y es fácil de romper al encontrarse con baches, lo cual supone un riesgo para la seguridad. Existe una tecnología relativamente desarrollada para reparar la ovalización de los neumáticos de aleación de aluminio en países extranjeros. Se utiliza calor para volver a colocar la rueda en el molde y restaurarla, pero actualmente se sabe que dicha tecnología no se ha introducido en China. Por lo tanto, ya sea una rueda de hierro o una... rueda de aleación de aluminio Si está deformado, no se recomienda repararlo, ya que seguirán existiendo riesgos de seguridad después de la reparación.

En la industria de las ruedas, existen dos tipos principales: forjadas de 3 piezas y fundidas. Cada tipo presenta numerosas ventajas y desventajas. La principal diferencia radica en los procesos de fabricación empleados. En el proceso de forjado, las ruedas de 3 piezas se fabrican a partir de palanquillas de aleación de aluminio T6-6061 de alta calidad. Estas palanquillas se someten a una intensa presión para formar la rueda. Gracias a esta alta presión, se eliminan las pequeñas imperfecciones, agujeros y grietas que pueden formarse durante la fabricación, creando una estructura de grano denso. El proceso de fabricación de una rueda forjada También utiliza menos metal para lograr la resistencia deseada, reduciendo así el peso, lo que puede mejorar el rendimiento general del vehículo. Una rueda forjada de 3 piezas también utiliza varias piezas diferentes. La rueda se compone de un centro, un cuerpo exterior y un cuerpo interior. Tanto el cuerpo interior como el exterior se sellan entre sí y se fijan a la cara mediante varios pernos. Esta construcción permite a los fabricantes ofrecer ruedas con diferentes anchos y desplazamientos. Las ruedas de fundición utilizan un proceso de fabricación diferente al de las ruedas forjadas. Existen dos tipos de fundición: por gravedad y por presión negativa. En la fundición por gravedad, la aleación fundida se vierte en un molde con forma de rueda, donde se enfría. En la fundición a presión negativa, el vacío succiona el material fundido hacia un molde, reduciendo la cantidad de bolsas de aire en la rueda. Ambos procesos de fundición son más económicos y rápidos que la forja. Sin embargo, las ruedas de fundición no están exentas de defectos. Pequeñas imperfecciones pueden persistir después del enfriamiento, lo que puede provocar grietas y problemas de calidad y fiabilidad. El proceso también requiere el uso de más material para lograr una resistencia determinada, por lo que las ruedas de fundición suelen ser más pesadas que las ruedas forjadas de 3 piezas. Las ruedas forjadas de 3 piezas ofrecen a los propietarios una reducción de peso de hasta un 35 % en comparación con ruedas de fundición similares gracias a su construcción. Si bien las ruedas forjadas pueden ser más caras que las de fundición, sus propiedades de alta resistencia y calidad garantizan... rueda forjada de 3 piezas Será más confiable y duradero.

Los procesos de conformado de metales para la forja de ruedas de aleación de aluminio a temperaturas elevadas se analizan mediante el método de elementos finitos. Se adapta un modelo termomecánico acoplado para el análisis de la deformación plástica y la transferencia de calor en la formulación de elementos finitos. Para considerar los efectos de la velocidad de deformación en las propiedades del material y la dependencia de la tensión de fluencia con la temperatura, se aplica a la simulación la viscoplasticidad rígida. Se aplicaron diversas condiciones de proceso, como la velocidad del punzón, el espesor de la llanta y la profundidad de la cavidad de la matriz. Se realizó un experimento para un modelo simplificado a pequeña escala y se comparó con la simulación en términos de carga de forja para verificar la validez de la formulación adaptada en este estudio. Posteriormente, se analizaron varios procesos con un modelo a escala real para... Rueda de aleación de aluminio 6061 Se simulan. El flujo de material, las distribuciones de presión ejercidas sobre la pared de la matriz, las distribuciones de temperatura y las cargas de forja se resumen como datos básicos para el diseño del proceso y la selección del equipo de prensa adecuado. Todas nuestras llantas se forjan con una máquina de forjado de 1000T. El proceso de producción de las llantas forjadas incluye: barra de aluminio 6061, forjado, tratamiento de la pieza bruta, pieza bruta ligera, moldeo, prueba de equilibrio dinámico, pulido, tratamiento de acabado, verificación y pruebas, y embalaje. Nos esmeramos en cada proceso para garantizar nuestra alta calidad y ofrecer llantas más seguras a nuestros clientes.