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Selección de llantas: ¿cómo elegir la mejor? Mucha gente transforma el coche a su antojo para mejorar su rendimiento. Transformar un coche requiere conocimientos profesionales. En el caso de las llantas, no se puede aumentar el diámetro arbitrariamente. 1. No aumente el tamaño de las ruedas a ciegas. Algunas personas aumentan el tamaño de las ruedas para mejorar el rendimiento del coche. Si el diámetro exterior de los neumáticos se mantiene igual, las ruedas grandes suelen coincidir con los neumáticos anchos y desinflados. El balanceo lateral del coche se reduce y la estabilidad mejora. En las curvas, es como una libélula, adelantando con suavidad. Sin embargo, cuanto más desinflado esté el neumático y más fino sea su grosor, peor será la amortiguación y mayor será el sacrificio en cuanto a comodidad. Además, si hay obstáculos como piedras, los neumáticos pueden dañarse fácilmente. Por lo tanto, el coste de aumentar el tamaño de la llanta a ciegas no puede ignorarse. En general, lo más adecuado es aumentar uno o dos tamaños según el tamaño de la llanta. llanta original . 2. Esto significa que al elegir, no puedes elegir tu forma favorita como quieras, y tienes que seguir el consejo de profesionales para considerar si las tres distancias son apropiadas. 3. Las ruedas, con su compleja estructura y alta densidad, son realmente hermosas y parecen de alta calidad, pero es fácil que se nieguen a lavarlas o que les cobren de más por su engorroso lavado. Estas ruedas sencillas son dinámicas y limpias. Hoy en día, las ruedas de aleación de aluminio, tan populares entre la gente, en comparación con las ruedas de hierro fundido del pasado, han mejorado considerablemente su resistencia a la deformación, reducido considerablemente su peso, minimizando la pérdida de potencia, acelerando, ahorrando combustible y con buena disipación del calor. Son las favoritas de la mayoría de los propietarios. Cabe recordar que, para satisfacer los gustos de los propietarios, muchos concesionarios sustituyen las ruedas de hierro por ruedas de aleación de aluminio antes de vender los coches, pero esto encarece considerablemente el precio. Por lo tanto, para ahorrar dinero, no preste demasiada atención al material de las ruedas al comprar un coche. De todos modos, puede adaptarlas a su estilo y ahorrarse una fortuna. ¿Por qué no?

El proceso de forjado cerrado del anillo exterior de llanta de rueda de automóvil incluye corte: la pieza en bruto se fabrica mediante un proceso de aserrado, calentamiento: la pieza en bruto se calienta a 1100 ~ 1400 ℃, recalcado: la pieza en bruto se recalca en el equipo de recalcado para obtener una pieza en bruto en forma de tambor, preforjado: la pieza en bruto en forma de tambor está hecha de piezas preforjadas a través de la matriz preforjada, forjado de precisión: las piezas preforjadas están hechas de forjas a través de matrices de forjado de precisión y máquinas de forjado en caliente. El proceso de aserrado permite controlar mejor la precisión de la pieza bruta, reducir las rebabas en las piezas forjadas, reducir la diferencia de calidad entre la pieza bruta y la pieza forjada final, y reducir la pérdida de materia prima. El proceso de forjado se realiza mediante una prensa de forja en caliente de 2500 toneladas, formada mediante un proceso de forja de cavidades. La diferencia de peso entre la pieza bruta y la pieza forjada se controla con una precisión del 0,3 % durante el troquelado, lo que mejora la precisión del corte, reduce la generación de rebabas y el desperdicio de materia prima. Al diseñar la matriz de forja, la superior se configura como un punzón, la inferior se extiende hasta la periferia de la cavidad y se diseña el orificio guía.

El llantas de aleación de aluminio forjadas En nuestro país, se utiliza aleación de aluminio 6061 (LD30). Comparadas con las llantas de acero tradicionales, ofrecen ventajas como ligereza, estética atractiva y buena disipación térmica. Sin embargo, debido a las limitaciones del material 6061, con los métodos de forjado habituales, sus buenas propiedades mecánicas solo alcanzan una resistencia a la tracción de 350 MPa, un límite elástico de 320 MPa y una elongación de aproximadamente el 12 %. Una llanta de camión de aleación de aluminio 6061 pesa aproximadamente 25 kg, por lo que su resistencia a la tracción, límite elástico, elongación y peso ya no cumplen con los requisitos de las llantas para camiones actuales. Forjado: La superficie frontal de la varilla fundida se preforja con una máquina de forjado a presión, dándole forma de cuenco. Posteriormente, la parte posterior se forja una vez con la misma máquina, dándole forma cilíndrica. Finalmente, se lamina la varilla fundida en un tocho forjado con una máquina de hilado. El tocho forjado tiene la forma del borde de la llanta. Tratamiento térmico: tratamiento de solución sólida de palanquilla forjada, temperatura de la solución 465-475 ℃, tiempo de solución 2-3 horas, enfriamiento dentro de los 15 segundos después del tratamiento de la solución, temperatura de enfriamiento 40-60 ° C, tiempo 85-95 segundos, tratamiento de envejecimiento después del enfriamiento, temperatura de envejecimiento 115-125 ° C, tiempo de envejecimiento 22-24 horas.

El valor et de la llanta de rueda También se denomina valor de desplazamiento ET. Este valor se refiere al grado de desviación entre la interfaz de instalación de la llanta y su línea central. Si el valor ET es mayor y negativo, indica que la llanta instalada en la carrocería se desviará del exterior. En otras palabras, diferentes valores ET afectarán la huella de la rueda, y esta afectará la maniobrabilidad del vehículo. Y en circunstancias normales, cuanto menor sea el valor de et, más sobresaldrá la llanta fuera del paso de rueda. Y solo hay tres grados de desviación entre la interfaz de instalación de la llanta y la línea central de la llanta, uno es positivo, uno es 0 y el otro es negativo. Entre ellos, la dirección hacia el exterior es positiva, pero la dirección hacia el interior de la llanta es negativa. Y cambiar las llantas cambiará la huella de la rueda del automóvil, y la huella de la rueda afectará la distancia de la línea central. En resumen, el valor et es positivo y negativo. En la mayoría de los casos, el valor et de un automóvil suele ser positivo. Solo algunos modelos de vehículos o vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizan valores negativos. Solo se instalarán en vehículos todoterreno durante su uso. Los vehículos copiados suelen instalar ruedas verticales. Por ejemplo, el desplazamiento de la mayoría de los vehículos debería ser et40. Si el valor se reemplaza por et45 o et50, la llanta entrará con mayor facilidad en el paso de rueda que la llanta original. Por lo tanto, si se reemplaza por una llanta con un valor de desplazamiento menor al ET40, el efecto visual será más externo que el de la llanta original. Esto se debe a que el valor ET es negativo, por lo que el efecto visual indica que la llanta parece montada fuera de la carrocería.

La llanta es el soporte interior del neumático. El neumático en sí es muy blando. El contorno interno del neumático soporta la forma de barril del neumático. Las piezas montadas en el eje se denominan llantas. Las ruedas de galvanoplastia con tecnología iónica multicapa de protección ambiental utilizan tecnología de pulverización de polvo y recubrimiento al vacío con control magnético. Esta tecnología de producción ha reemplazado el modelo tradicional de producción altamente contaminante, costoso, cero contaminación y eficiente, creando productos de tecnología avanzada y de alto valor agregado, atractivos, lujosos, ecológicos y de excelente rendimiento. Ha obtenido un amplio reconocimiento en los mercados nacionales e internacionales. Una vez que el galvanizado llanta de rueda Si está rayado, el costo de reemplazar toda la llanta es relativamente alto y no se puede reparar ni restaurar. Generalmente, algunas de las ruedas originales tienen una superficie pintada, algunas tienen una superficie cepillada, algunas tienen una superficie pulida, algunas son imitaciones de galvanoplastia y algunas son ruedas galvanizadas. Entonces, ya sea pintura, dibujo, pulido, imitación de galvanoplastia, mantenimiento de ruedas y mantenimiento de galvanoplastia, los expertos pueden cambiar a ruedas de galvanoplastia. Si la superficie son ruedas galvanizadas, se pueden galvanizar durante mucho tiempo. Si nuestra llanta presenta corrosión, holgura, deformación, etc., ¿aún podemos realizar la galvanoplastia? Es totalmente posible. La galvanoplastia de llantas consiste en repararlas y luego aplicarles el recubrimiento para garantizar su calidad y eficacia.

Algunas personas aumentan la llanta para mejorar el rendimiento del coche. En el caso del mismo diámetro de neumático, llanta grande Deben combinarse con neumáticos anchos. El balanceo lateral del coche es menor y la estabilidad mejora, pero cuanto más plano y delgado sea el neumático, peor será la absorción de impactos y mayor será la pérdida de comodidad. La estructura compleja y las ruedas densas son realmente hermosas y se ven de muy alta calidad, pero es fácil negarse a lavar o cobrar de más al lavar el automóvil, porque es demasiado problemático lavar el automóvil, y las ruedas simples son dinámicas, limpias y ordenadas. En comparación con las anteriores llantas de hierro fundido, las populares llantas de aleación de aluminio ofrecen una resistencia a la deformación mucho mayor, un peso considerablemente menor, una mínima pérdida de potencia, una alta velocidad de conducción y un buen ahorro de combustible y disipación del calor. Son muy apreciadas por la mayoría de los propietarios de automóviles. Cabe recordar que muchos concesionarios optan por usar llantas de aleación de aluminio para satisfacer los gustos de los propietarios. Estas llantas se pueden adaptar al estilo personal, y los estilos de las llantas también son diversos para que los consumidores puedan elegir entre ellas.

Porque llantas de aleación de aluminio Tienen las siguientes cuatro características, muchos automóviles actualmente utilizan llantas de aleación de aluminio: 1.Se ha mejorado la comodidad de conducción. Debido a que las ruedas de aleación de aluminio tienen las características del metal de absorber la vibración y el rebote, tienen una alta precisión dimensional después de ser procesadas por máquinas herramienta CNC. Son realmente redondas. Oscilación parcial y pequeños golpes. El equilibrio es muy bueno, lo que puede hacer que el automóvil sea muy suave y cómodo. 2. Ahorro de combustible y conducción normal. Debido al peso ligero de las ruedas de aluminio, la inercia rotacional de las cuatro ruedas se reduce después del reemplazo, aumenta la aceleración del automóvil, se reduce la demanda de energía de frenado y se reduce el consumo de combustible. 3. Mejorar la seguridad en la conducción. El coeficiente de disipación de calor de las llantas de aleación de aluminio es tres veces mayor que el de las llantas de acero comunes. Al mismo tiempo, combinado con las características estructurales de las llantas de aleación de aluminio, cuando se conduce durante mucho tiempo, el calor generado por los neumáticos y el sistema de frenos se descarga al aire para mantener la temperatura adecuada. 4.Se mejora la belleza de todo el vehículo. El diseño exterior de las ruedas de aluminio es muy exquisito. Las formas son diversas y la integración de las ruedas también se puede realizar para mostrar su belleza y realzar la belleza del vehículo.

Como componente pesado de un automóvil, el llanta de rueda El mantenimiento de un coche también es fundamental. Si no se realiza el mantenimiento adecuado, el vehículo presentará ciertos riesgos de seguridad. Si es un poco menor, puede provocar que el coche se detenga en la carretera y no arranque. Si es grave, también puede ser peligroso. Por lo tanto, el mantenimiento es fundamental. El método de mantenimiento se basa principalmente en los siguientes puntos, y se pueden realizar los siguientes puntos para eliminar al menos el 95% de los peligros de las ruedas. 1. Las ruedas reparadas son comparables en calidad y apariencia a las ruedas nuevas. Para mantener las ruedas, los expertos en reparación de ruedas dijeron que los vehículos deben tratar de circular por carreteras planas, como autopistas o carreteras urbanas planas. Trate de no conducir en lugares con malas condiciones de la carretera, como caminos rurales rocosos, caminos de montaña accidentados, etc. Si las condiciones de la carretera no son buenas, debe reducir la velocidad. Estos caminos con malas condiciones son situaciones comunes en las que las ruedas se dañan gravemente. 2. Frote suavemente. Al lavar el automóvil, frote lo más suavemente posible. No toque la superficie de la llanta con objetos duros para evitar rayarla. Si se trata de una llanta pintada, una vez que la herramienta de limpieza esté bien, puede dejar pequeños rastros en la superficie, así que intente frotar con una herramienta de limpieza suave.

Existen muchos tipos de ruedas según su diámetro y ancho. Muchos modelos se dividen en diferentes diámetros, anchos y materiales. Algunos propietarios de automóviles consideran que las llantas originales no son lo suficientemente avanzadas y desean mejorarlas. Por ello, suelen ensancharlas, reducir la relación de pinchazo, aumentar el diámetro y cambiar el material. En este caso, si es necesario cambiar las ruedas, se denomina rueda modificada. 1. ¿Qué tipos de ruedas existen? Según el proceso de tratamiento superficial de la llanta de rueda Se adoptarán diferentes métodos, que pueden dividirse aproximadamente en dos tipos: pintura y galvanoplastia. 1. Las ruedas pintadas tienen un precio moderado y son duraderas. Las ruedas de los modelos comunes se caracterizan por una estética menos cuidada, y una buena disipación del calor es un requisito fundamental. El proceso se basa básicamente en un tratamiento de pintura, es decir, primero pulverización y luego horneado eléctrico. El costo es relativamente bajo, el color es atractivo y la duración de conservación es larga. Incluso si el vehículo se desguaza, el color de las ruedas permanece inalterado. La tecnología de tratamiento de superficies de las ruedas de muchos modelos a gran escala es pintura, y algunas ruedas de colores vanguardistas y dinámicos también utilizan tecnología de pintura. Dichas ruedas tienen un precio moderado y tienen especificaciones completas. 2. La diferencia de precio entre las ruedas galvanizadas es grande. Las ruedas de galvanoplastia se dividen en plateado, galvanizado y galvanizado puro. Aunque el color de la plata galvanizada y las ruedas galvanizadas es brillante y vívido, el tiempo de retención es corto, por lo que el precio es relativamente barato y es del agrado de muchos jóvenes que buscan la frescura. Ruedas galvanizadas puras, el color se mantiene durante mucho tiempo, lo que se puede decir que es de alta calidad y alto precio. Algunos automóviles de alta gama estarán equipados con ruedas galvanizadas puras como estándar en la fábrica original. Las ruedas se pueden dividir en dos categorías según el material: ruedas de acero y ruedas de aleación. 3. La principal ventaja de las ruedas de acero es su sencillo proceso de fabricación, su bajo coste y su gran resistencia a la fatiga del metal, lo que comúnmente llamamos "baratos y resistentes". Sin embargo, sus desventajas son notables: su aspecto no es atractivo, su peso es elevado, su alta resistencia a la inercia, su baja disipación de calor y su fácil oxidación. 4. Las llantas de aleación tienen peso ligero, baja resistencia inercial, alta precisión de producción, pequeña deformación y baja resistencia inercial al girar a alta velocidad, lo que favorece la mejora del rendimiento de conducción en línea recta del automóvil y la reducción de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, reduciendo así el consumo de combustible. La conductividad térmica de este material de aleación es aproximadamente tres veces mayor que la del acero y su disipación térmica es excelente. Puede contribuir a la atenuación térmica del sistema de frenos, los neumáticos y el sistema de frenado del vehículo. Actualmente, las llantas de aleación de los coches originales en el mercado son principalmente de aleación de aluminio. Por supuesto, muchas llantas modificadas utilizan cromo, titanio y otros elementos como materiales básicos para satisfacer ciertos requisitos especiales y mejorar la estética. Sin embargo, en comparación con las llantas de acero, el precio de las llantas de aleación es mucho más caro, por lo que a menudo en muchos automóviles originales de gama baja, las llantas de acero aparecerán en los modelos de gama baja, mientras que las llantas de aleación son estándar para los modelos de gama alta.

La estructura de la llanta del automóvil es simple y se puede dividir en dos partes: 1. Radios 2. Llantas. Para ser precisos, los radios de casi todas las ruedas de los automóviles actualmente son huecos. Las principales razones por las que todos son diseños huecos son: 1. Requisitos de disipación de calor: si el automóvil conduce durante mucho tiempo, las ruedas del automóvil se calentarán mucho; además, el sistema de frenado generará mucho calor. Si este calor no se puede liberar a tiempo, causará un gran problema para la seguridad de conducción del automóvil y puede provocar que los neumáticos exploten. El diseño hueco aumenta el área de contacto entre los radios de la llanta y el aire, lo que favorece la disipación del calor. 2.Reducir el peso de ruedas de automóvil :Como todos sabemos, cuanto más liviana sea la masa debajo del resorte, mejor será el rendimiento del automóvil, mayor será la aceleración y el frenado y mayor la eficiencia del combustible. El diseño hueco reduce en gran medida el peso de la llanta de la rueda y la aleación de aluminio también proporciona suficiente resistencia para que los radios sostengan la llanta. 3. Ahorro de material: por supuesto, el diseño hueco ahorra los materiales de aleación de aluminio utilizados en la fabricación de llantas, reduce el costo de producción de los fabricantes de ruedas de automóviles, reduce naturalmente el costo de los fabricantes anfitriones y los consumidores también disfrutan de los beneficios. Debajo hay una pila de varillas de aluminio. Todo es dinero. 4. Más atractivo: Ahora que las celebridades de internet han visto el nivel de apariencia, las ruedas son iguales. Actualmente, los fabricantes de automóviles también prestan cada vez más atención al diseño de la forma del eje de la llanta. Un buen diseño de rueda puede mejorar la integridad del diseño de la forma del vehículo y brindar un toque final. Los radios huecos se pueden fabricar en diversas formas para satisfacer las necesidades de los diferentes consumidores.

Los neumáticos de los autos deportivos son más delgados porque ofrecen un mayor agarre. Al aumentar la potencia del vehículo, también debe aumentar el agarre; de ​​lo contrario, es difícil gestionar el par motor. Si se desea un mayor agarre, se pueden ensanchar, pero esto aumentará el consumo de combustible. Los neumáticos de los autos deportivos generalmente no utilizan un método para ensancharlos y mejorar el agarre. Se trata de aumentar el diámetro de los neumáticos. llantas Los bordes de las llantas son más grandes y más largos, lo que significa que las materias primas de caucho necesarias para los neumáticos serán menores, el grosor de los neumáticos será más delgado y la potencia del motor tendrá más margen de mejora, de modo que se pueda aumentar la velocidad del vehículo. Las llantas de autos deportivos son relativamente delgadas y no son adecuadas para vehículos familiares. Los vehículos familiares buscan un rendimiento silencioso y cómodo, pero si las llantas son delgadas, el ruido al conducir será mayor y la comodidad se reducirá considerablemente. Las llantas delgadas generalmente son adecuadas para vehículos con un alto rendimiento deportivo, ya que ofrecen una maniobrabilidad más estable y un rendimiento relativamente bueno a alta velocidad. Los neumáticos delgados y la baja planitud tienen el mismo significado. Cuanto menor sea la planitud del neumático, mejor será la maniobrabilidad. Si la planitud del neumático es relativamente baja, su flanco será relativamente sólido. Al girar, el neumático no se deforma fácilmente. Los neumáticos con baja presión de aire reducen considerablemente la absorción de impactos, lo que reduce drásticamente la comodidad, lo que provoca un fuerte rugido en los autos deportivos y un rendimiento general deficiente en carreteras resbaladizas. Al conducir un auto deportivo en días lluviosos, preste especial atención a la seguridad.

Debido a la expansión térmica y la contracción por frío, está bien mantener la presión de los neumáticos de un automóvil en 2,3 bar o incluso en 2,5 bar en invierno, pero la presión de los neumáticos estándar especificada por cada automóvil es diferente, por lo que los requisitos específicos dependen del manual del usuario del automóvil, pero la presión de los neumáticos en invierno es de 0,1 a 0,2 bar más alta que la configuración normal. La presión de los neumáticos del vehículo debe mantenerse dentro del rango estándar prescrito. Si es demasiado alta o demasiado baja, puede causar problemas de conducción. Por ejemplo, una presión demasiado alta reducirá la adherencia del vehículo. neumáticos de coche , siente la vibración del volante y afecta el drenaje y la vida útil de los neumáticos del automóvil. Si la presión de los neumáticos del coche es demasiado baja, la resistencia durante el funcionamiento aumentará, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible. Además, los neumáticos se ablandarán y la fricción aumentará. Si se conduce a alta velocidad, también se puede pinchar un neumático, lo que afectará gravemente la seguridad del vehículo. ¿A qué debo prestar atención al utilizar neumáticos en invierno? 1. En primer lugar, es fundamental revisar los neumáticos del coche a diario, ya que las temperaturas relativamente bajas pueden afectar su dureza y provocar un desgaste ligeramente mayor que en otras estaciones. Las inspecciones regulares pueden reducir la probabilidad de accidentes. 2. Debido al hielo en la carretera y otras condiciones, podría haber lastre de hielo o piedras atascadas en el dibujo de la llanta. Es fundamental revisarla a tiempo, ya que podría provocar un pinchazo. 3. Debemos prestar atención a la presión de los neumáticos del vehículo en todo momento. Si detectamos que es demasiado alta o demasiado baja, debemos ajustarla a tiempo para evitar problemas más graves.