Llanta de aleación de aluminio

Mantener su vehículo requiere tiempo, dinero y paciencia; sin embargo, al final, vale la pena. Hay muchas partes de su vehículo que limpiar, cuidar y proteger. Una parte muy importante de su vehículo son las llantas. Si no están en buen estado, no solo se ven mal, sino que pueden ser muy caras de reemplazar. Descubra cómo cuidar y prevenir daños en sus llantas. ¡Definitivamente vale la pena invertir tiempo y dinero en averiguarlo! Para empezar, empieza por cuidar de tu llantas de rueda Dado que la mayoría de nosotros no tenemos el flujo de efectivo extra ahora mismo para comprar llantas nuevas, la manera más fácil de que se vean y se mantengan en buen estado es cuidarlas. Debe asegurarse de lavar las llantas con regularidad. Si lleva su auto al lavadero en lugar de lavarlo a mano, es probable que las llantas no queden lo más limpias posible. Desafortunadamente, esa es una zona de su vehículo que realmente no se beneficia del lavado de autos. Solo se necesita jabón, agua y un paño o cepillo. Debe asegurarse de poder alcanzar todas las áreas pequeñas de las llantas con la herramienta que elija. También debe secarlas cuando termine de lavarlas y enjuagarlas. Además, si rocía un producto para abrillantar llantas en sus llantas, puede dejar un residuo en las llantas. Asegúrese de limpiar ese residuo cuando haya terminado. A continuación, simplemente trate de evitar situaciones que puedan dañar las llantas. Esta es la mejor manera de ahorrar dinero. A veces requerirá más tiempo y paciencia de su parte, pero sin duda valdrá la pena. En primer lugar, trate de no tomar las curvas demasiado cerradas al conducir. Lo que sucede es que si lo hace demasiado, las llantas rozan la acera y quedan rayadas e incluso abolladas. También asegúrese de evitar los baches en la carretera. Si pasa por un bache, también podría dañar las llantas.

Cuando el vehículo circula a diario, los neumáticos y las ruedas no pueden evitar los golpes. Dado que la mayoría de los llantas de rueda Están hechas de aleación de aluminio. Si el vehículo circula a alta velocidad, la llanta puede dañarse con las piedras del camino, abollando una pequeña parte. El material de aleación de aluminio es relativamente frágil y la posición hundida puede dañarse. Si se fuerza su retorno a su estado original, la llanta puede romperse. Aunque algunas ruedas están tan abolladas que pueden restaurarse a su posición original y usarse con normalidad, se recomienda a los propietarios de vehículos acudir a un taller mecánico para que las revisen cuidadosamente y no las reparen por su cuenta. Un agujero en la llanta no necesariamente requiere reemplazo; depende principalmente de la ubicación y el estado de la llanta dañada. Si el lateral de la llanta se perfora, no es necesario reemplazarla. Si hay un agujero donde la llanta se une al flanco del neumático, y el agujero es grave, es necesario reemplazarlo. Dado que el neumático y el flanco se verán afectados por este agujero, puede causar una disminución de la presión de los neumáticos, lo cual representa un riesgo para la seguridad.

Cuanto más bella sea ruedas de aluminio Cuanto más delgados son los radios, más misteriosa es la tecnología. En el mercado, los autos de alta gama generalmente están equipados con diseños novedosos, y los radios son simples y delicados, lo cual resulta muy deslumbrante. ¿Es esta la tendencia? Las tendencias y la moda están impulsando los radios de las llantas de aleación de aluminio a ser más delgados y misteriosos. ¿Qué tipo de tecnología puede impulsar el avance? ¿Qué límites puede alcanzar lo "misterioso"? 1. ¿Cuál es el proceso de producción definitivo para las llantas de aleación de aluminio? Existen dos procesos de producción para las llantas de aleación de aluminio: fundición y forjado. En comparación con la llanta forjada, la estructura metalográfica de la primera es de grano roto y estructura forjada, y la segunda es de grano dendrítico y estructura de fundición. En términos de indicadores de rendimiento mecánico individuales, el aumento general de la forja es del 30% al 50%, y los indicadores individuales son varias veces superiores. En el mercado internacional, el precio de las llantas forjadas puede duplicar el de las de fundición. No hay duda sobre los límites tecnológicos de producción de las llantas de aleación de aluminio, ya que solo se pueden forjar. 2. ¿Cuántos procesos de producción existen para las llantas forjadas? Uno es el "forjado sólido". Para las llantas de aluminio de camión con estructura simple, podemos producirlas mediante el proceso de forjado sólido. El segundo es "fundición y forjado". Para las llantas de automóviles y motocicletas, cada vez más exquisitas, es difícil producir un solo forjado sólido. Esto requiere el uso de "fundición y forjado", primero utilizando procesos tradicionales como la fundición a baja presión, la fundición por gravedad, la fundición en molde metálico y otros procesos para producir formas básicas de piezas en bruto, y luego cambiando a una máquina de forjado para el forjado de precisión. La mayoría de las llantas con estructuras muy complejas y una apariencia hermosa se pueden producir mediante este proceso. El tercero es la "fundición y forjado continuos". El proceso de "fundición y forjado continuos" puede producir llantas forjadas con una estructura más compleja y patrones más exquisitos que el de "fundición y forjado". El rendimiento mecánico integral es un grado superior al de la llanta de fundición, y los radios serán más concisos, finos y hermosos, como huesos de hadas. 3. Estado del proceso y equipo de "colada y forja continua" para llantas de aleación de aluminio. El proceso de "colada y forja continua" también tiene múltiples manifestaciones. Para la producción especial de piezas brutas con una estructura específica, se puede desarrollar una máquina especial. El equipo más avanzado para la "colada y forja continua" de llantas de aleación de aluminio surge de la "máquina de forja y fundición a presión por extrusión" y se convierte en una máquina especial según las características de la llanta. Este tipo de... rueda de aleación de aluminio Máquina especial de "colada y forja continua", conocida como "máquina de forjado de llantas con matriz líquida de fundición a baja presión y tres forjados opuestos". El equipo está equipado con tres cilindros de forja de gran tonelaje. Tras el llenado a baja presión de la pieza en bruto de la llanta, se realiza directamente el forjado forzado, forjando independientemente la "llanta", el "radio" y el "borde". Esto permite que la pieza en bruto de la llanta se ajuste a la veta de la estructura forjada. La resistencia mecánica aumenta en más de un 20%, la resistencia al impacto entre un 200% y un 500%, y el acabado superficial de la llanta alcanza un nivel máximo de 7-8, comparable al efecto espejo producido por el mecanizado. 4. Colada y forja continua de llantas de aleación de magnesio. El equipo de producción de llantas de aleación de magnesio es el mismo que el de las de aleación de aluminio. La única diferencia radica en que la fundición y el vertido de la pasta de aleación de magnesio requieren protección. El proceso de forja es el mismo para ambos. Para fundir el anillo de aluminio, primero se crea un molde de arena. La parte hueca del molde es el aspecto que se espera obtener después de la fundición. Luego, se calienta el aluminio hasta su punto de fusión, de modo que se convierta en líquido, y luego se vierte el metal líquido en el molde de arena y se espera a que se enfríe. En este momento, se abre el molde y se puede ver un borde de aleación de aluminio formado. Para forjar el anillo de aluminio, también es necesario hacer primero un molde. La diferencia es que este molde debe estar hecho de acero resistente en lugar de arena fundida. Porque durante la forja, el aluminio no alcanza el estado líquido, sino que se eleva la temperatura hasta que se ablanda. En este momento, el material se coloca en el molde de acero y luego se perfora continuamente con gran fuerza, el aluminio en el molde se extruye completamente en la forma reservada por el molde, y en este momento se forma el borde de aleación de aluminio forjado. Independientemente de si se trata de un producto forjado o fundido, requiere un procesamiento mecánico al desmoldar, como la eliminación de rebabas, el recorte de la apariencia, la aplicación de pintura, etc., para completar la llanta. Desde la perspectiva de los moldes, los de forja son mucho más caros que los de fundición y su apertura es más difícil. En cuanto a los métodos de construcción, la fundición es fácil de producir en masa, y el forjado es simplemente un proceso de fabricación, no tan simple como la fundición, por lo que su precio también es elevado. Durante el proceso de forjado, el material se somete a un estampado continuo. Tras el conformado, su estructura se vuelve muy compacta y sólida, capaz de soportar altas tensiones. Es decir, si un coche pasa por un bache, el anillo de aluminio fundido podría deformarse. Sin embargo, el anillo de aluminio forjado puede mantenerse intacto. En segundo lugar, gracias a su estructura compacta y capacidad de soportar altas tensiones, en cuanto al diseño de la forma, permite crear radios delgados y relativamente dinámicos, sin necesidad de preocuparse por una capacidad de carga insuficiente. Cuando el tamaño es el mismo, también puede ser más ligero que el marco de la rueda de fundición, lo que mejora la relación masa con carga/masa sin carga de todo el vehículo y mejora la maniobrabilidad sin necesidad de ajustes ni modificaciones. Todos los coches de alto rendimiento, sin excepción, utilizan llantas de aluminio forjado.