Rueda de aleación de aluminio

Las principales diferencias entre las ruedas forjadas y las fundidas residen en los procesos de fabricación, las características del material, la resistencia, el peso y el coste. A continuación, se detallan las diferencias: Ruedas forjadas:1. Proceso de fabricación:La forja implica dar forma al metal utilizando fuerza de compresión, generalmente mediante el uso de matrices y martillos.El proceso alinea la estructura del grano del metal, lo que da como resultado una mayor resistencia.2. Características del material:Las ruedas forjadas están hechas de una pieza sólida de aluminio u otras aleaciones.La alineación de la estructura del grano mejora la resistencia del material y reduce la probabilidad de porosidad.3.Fuerza:Las ruedas forjadas son generalmente más fuertes que las ruedas fundidas debido a la alineación de la estructura del grano y la ausencia de porosidad. Se utilizan a menudo en aplicaciones de alto rendimiento y carreras donde la resistencia es crucial.4.Peso:Las ruedas forjadas suelen ser más ligeras que las de fundición. El proceso de forjado permite un moldeado preciso y la eliminación del exceso de material, lo que contribuye a reducir el peso. Nuevamente, se necesita más metal para que una rueda fundida alcance la relación resistencia-peso de una rueda con garganta, por lo que los radios se vuelven más gruesos y pesados en los diseños de ruedas fundidas.5.Costo:Las ruedas forjadas son más caras de fabricar, lo que las hace generalmente más caras para los consumidores. Ruedas de fundición:1. Proceso de fabricación:El moldeo implica verter metal fundido en un molde y dejar que se solidifique. Las ruedas fundidas se forman llenando moldes con aluminio fundido.2. Características del material:Las ruedas de fundición están hechas de metal líquido que se solidifica en el molde. El material puede presentar ligeras variaciones en la estructura del grano y puede contener porosidad.3.Fuerza:Las ruedas fundidas generalmente no son tan resistentes como las forjadas debido al proceso de fundición, que puede introducir porosidad y otras inconsistencias.4.Peso:Las ruedas fundidas pueden ser más pesadas que las forjadas, ya que el proceso de fundición puede no permitir tanta precisión en el modelado y la eliminación de material.5.Costo:Las ruedas de fundición son más rentables de producir, lo que las convierte en una opción más asequible para muchos consumidores. Conclusión:Elegir entre llantas forjadas y fundidas depende de factores como el presupuesto, el uso previsto y las preferencias. Para aplicaciones de alto rendimiento o competición, donde la resistencia y el peso son cruciales y las fallas no son una opción, las llantas forjadas son la opción estándar. Las llantas fundidas, por otro lado, se usan más comúnmente en vehículos cotidianos donde el rendimiento real no es un factor a considerar.

La aleación de aluminio no solo es más ligera que el hierro, sino también más dura, por lo que es perfecta para llantas. Pero, al fin y al cabo, la aleación de aluminio es metal. Los conocimientos de física de secundaria nos dicen que el metal tiene ductilidad, por lo que las llantas de aleación de aluminio también presentarán deformidad. Además, la alta dureza de la aleación de aluminio dificulta su reparación con martillo, por lo que solo se puede reparar mediante torneado. Tornear la llanta la hará más delgada, incapaz de soportar impactos fuertes, y es fácil de romper al encontrarse con baches, lo cual supone un riesgo para la seguridad. Existe una tecnología relativamente desarrollada para reparar la ovalización de los neumáticos de aleación de aluminio en países extranjeros. Se utiliza calor para volver a colocar la rueda en el molde y restaurarla, pero actualmente se sabe que dicha tecnología no se ha introducido en China. Por lo tanto, ya sea una rueda de hierro o una... rueda de aleación de aluminio Si está deformado, no se recomienda repararlo, ya que seguirán existiendo riesgos de seguridad después de la reparación.

Cuanto más bella sea ruedas de aluminio Cuanto más delgados son los radios, más misteriosa es la tecnología. En el mercado, los autos de alta gama generalmente están equipados con diseños novedosos, y los radios son simples y delicados, lo cual resulta muy deslumbrante. ¿Es esta la tendencia? Las tendencias y la moda están impulsando los radios de las llantas de aleación de aluminio a ser más delgados y misteriosos. ¿Qué tipo de tecnología puede impulsar el avance? ¿Qué límites puede alcanzar lo "misterioso"? 1. ¿Cuál es el proceso de producción definitivo para las llantas de aleación de aluminio? Existen dos procesos de producción para las llantas de aleación de aluminio: fundición y forjado. En comparación con la llanta forjada, la estructura metalográfica de la primera es de grano roto y estructura forjada, y la segunda es de grano dendrítico y estructura de fundición. En términos de indicadores de rendimiento mecánico individuales, el aumento general de la forja es del 30% al 50%, y los indicadores individuales son varias veces superiores. En el mercado internacional, el precio de las llantas forjadas puede duplicar el de las de fundición. No hay duda sobre los límites tecnológicos de producción de las llantas de aleación de aluminio, ya que solo se pueden forjar. 2. ¿Cuántos procesos de producción existen para las llantas forjadas? Uno es el "forjado sólido". Para las llantas de aluminio de camión con estructura simple, podemos producirlas mediante el proceso de forjado sólido. El segundo es "fundición y forjado". Para las llantas de automóviles y motocicletas, cada vez más exquisitas, es difícil producir un solo forjado sólido. Esto requiere el uso de "fundición y forjado", primero utilizando procesos tradicionales como la fundición a baja presión, la fundición por gravedad, la fundición en molde metálico y otros procesos para producir formas básicas de piezas en bruto, y luego cambiando a una máquina de forjado para el forjado de precisión. La mayoría de las llantas con estructuras muy complejas y una apariencia hermosa se pueden producir mediante este proceso. El tercero es la "fundición y forjado continuos". El proceso de "fundición y forjado continuos" puede producir llantas forjadas con una estructura más compleja y patrones más exquisitos que el de "fundición y forjado". El rendimiento mecánico integral es un grado superior al de la llanta de fundición, y los radios serán más concisos, finos y hermosos, como huesos de hadas. 3. Estado del proceso y equipo de "colada y forja continua" para llantas de aleación de aluminio. El proceso de "colada y forja continua" también tiene múltiples manifestaciones. Para la producción especial de piezas brutas con una estructura específica, se puede desarrollar una máquina especial. El equipo más avanzado para la "colada y forja continua" de llantas de aleación de aluminio surge de la "máquina de forja y fundición a presión por extrusión" y se convierte en una máquina especial según las características de la llanta. Este tipo de... rueda de aleación de aluminio Máquina especial de "colada y forja continua", conocida como "máquina de forjado de llantas con matriz líquida de fundición a baja presión y tres forjados opuestos". El equipo está equipado con tres cilindros de forja de gran tonelaje. Tras el llenado a baja presión de la pieza en bruto de la llanta, se realiza directamente el forjado forzado, forjando independientemente la "llanta", el "radio" y el "borde". Esto permite que la pieza en bruto de la llanta se ajuste a la veta de la estructura forjada. La resistencia mecánica aumenta en más de un 20%, la resistencia al impacto entre un 200% y un 500%, y el acabado superficial de la llanta alcanza un nivel máximo de 7-8, comparable al efecto espejo producido por el mecanizado. 4. Colada y forja continua de llantas de aleación de magnesio. El equipo de producción de llantas de aleación de magnesio es el mismo que el de las de aleación de aluminio. La única diferencia radica en que la fundición y el vertido de la pasta de aleación de magnesio requieren protección. El proceso de forja es el mismo para ambos. Para fundir el anillo de aluminio, primero se crea un molde de arena. La parte hueca del molde es el aspecto que se espera obtener después de la fundición. Luego, se calienta el aluminio hasta su punto de fusión, de modo que se convierta en líquido, y luego se vierte el metal líquido en el molde de arena y se espera a que se enfríe. En este momento, se abre el molde y se puede ver un borde de aleación de aluminio formado. Para forjar el anillo de aluminio, también es necesario hacer primero un molde. La diferencia es que este molde debe estar hecho de acero resistente en lugar de arena fundida. Porque durante la forja, el aluminio no alcanza el estado líquido, sino que se eleva la temperatura hasta que se ablanda. En este momento, el material se coloca en el molde de acero y luego se perfora continuamente con gran fuerza, el aluminio en el molde se extruye completamente en la forma reservada por el molde, y en este momento se forma el borde de aleación de aluminio forjado. Independientemente de si se trata de un producto forjado o fundido, requiere un procesamiento mecánico al desmoldar, como la eliminación de rebabas, el recorte de la apariencia, la aplicación de pintura, etc., para completar la llanta. Desde la perspectiva de los moldes, los de forja son mucho más caros que los de fundición y su apertura es más difícil. En cuanto a los métodos de construcción, la fundición es fácil de producir en masa, y el forjado es simplemente un proceso de fabricación, no tan simple como la fundición, por lo que su precio también es elevado. Durante el proceso de forjado, el material se somete a un estampado continuo. Tras el conformado, su estructura se vuelve muy compacta y sólida, capaz de soportar altas tensiones. Es decir, si un coche pasa por un bache, el anillo de aluminio fundido podría deformarse. Sin embargo, el anillo de aluminio forjado puede mantenerse intacto. En segundo lugar, gracias a su estructura compacta y capacidad de soportar altas tensiones, en cuanto al diseño de la forma, permite crear radios delgados y relativamente dinámicos, sin necesidad de preocuparse por una capacidad de carga insuficiente. Cuando el tamaño es el mismo, también puede ser más ligero que el marco de la rueda de fundición, lo que mejora la relación masa con carga/masa sin carga de todo el vehículo y mejora la maniobrabilidad sin necesidad de ajustes ni modificaciones. Todos los coches de alto rendimiento, sin excepción, utilizan llantas de aluminio forjado.