El término "fundición" se refiere al proceso literal de fundición. La materia prima de aleación de aluminio se calienta, se funde y se vierte en un líquido, para luego verterse en el molde. Tras enfriarse y solidificarse, se convierte en una llanta. Las llantas de fundición se dividen en fundición a baja presión y fundición a alta presión. La fundición a baja presión tiene un bajo costo y un ritmo de producción rápido, y las llantas originales generalmente se fabrican a baja presión. Para lograr el efecto de ligereza, la llanta modificada se presuriza después del molde de agua de aluminio, de modo que las moléculas del metal, tras el enfriamiento, se combinan más estrechamente, optimizando así las propiedades mecánicas y logrando el efecto de ligereza.
Forjar una llanta consiste en "pellizcar" directamente el aluminio en ella, utilizando una prensa de forja capaz de generar decenas de millones de toneladas de presión. Dado que la llanta forjada no necesita someterse al proceso de fusión-solidificación, la forma molecular no cambia, el enlace molecular no se rompe y, durante el forjado a presión, la unión intermolecular se fortalece, lo que mejora sus propiedades mecánicas en comparación con las llantas de fundición. En teoría, el forjado monolítico permite alcanzar la mayor relación rigidez-peso. Esto significa que, para el mismo peso, la rigidez de la llanta forjada es mayor (es decir, se la conoce comúnmente como "dura"); o, en otro ángulo, para lograr el mismo objetivo de rigidez, la llanta forjada puede aligerarse.
¿Cuáles son las desventajas de las ruedas forjadas además de ser caras?
Porque el llanta de rueda forjada Consiste en "pellizcar" una pieza de aleación de aluminio en una llanta, y la ductilidad de esta aleación no es muy fuerte. Por lo tanto: 1. La libertad de diseño de la llanta forjada es relativamente limitada. 2. Al ser "pellizcar", además de la limitada libertad de modelado, no se pueden utilizar materias primas de alta calidad, ya que de lo contrario será difícil de moldear. Además, es extremadamente difícil "pellizcar" radios gruesos y densos en el proceso de forjado, y la transición entre los radios y la llanta también es difícil de lograr. Espesor muy grande para una resistencia extrema. Por estas dos razones, el desafío de lograr una dureza extremadamente alta aún depende del proceso de fundición.
