Precio de llantas de aleación para coche

A llanta forjada de una sola pieza Es un tipo de rueda fabricada a partir de una sola pieza de aluminio forjado u otro metal ligero. El proceso de forjado implica calentar el metal y moldearlo con prensas hidráulicas o martillos, lo que da como resultado una rueda más resistente y duradera que las ruedas fundidas. Las llantas forjadas de una sola pieza se han popularizado entre los entusiastas de los autos y los vehículos de alto rendimiento gracias a su resistencia, rigidez y ligereza. Generalmente ofrecen mejor manejo, frenado y aceleración, y están disponibles en una variedad de acabados, diseños y tamaños. Sin embargo, las llantas forjadas de una sola pieza suelen ser más caras que las de fundición y pueden requerir un montaje y mantenimiento especiales. Además, pueden no ser adecuadas para aplicaciones de servicio pesado o todoterreno, ya que son más propensas a doblarse o agrietarse bajo tensión extrema.

Existen muchos tipos de ruedas según su diámetro y ancho. Muchos modelos se dividen en diferentes diámetros, anchos y materiales. Algunos propietarios de automóviles consideran que las llantas originales no son lo suficientemente avanzadas y desean mejorarlas. Por ello, suelen ensancharlas, reducir la relación de pinchazo, aumentar el diámetro y cambiar el material. En este caso, si es necesario cambiar las ruedas, se denomina rueda modificada. 1. ¿Qué tipos de ruedas existen? Según el proceso de tratamiento superficial de la llanta de rueda Se adoptarán diferentes métodos, que pueden dividirse aproximadamente en dos tipos: pintura y galvanoplastia. 1. Las ruedas pintadas tienen un precio moderado y son duraderas. Las ruedas de los modelos comunes se caracterizan por una estética menos cuidada, y una buena disipación del calor es un requisito fundamental. El proceso se basa básicamente en un tratamiento de pintura, es decir, primero pulverización y luego horneado eléctrico. El costo es relativamente bajo, el color es atractivo y la duración de conservación es larga. Incluso si el vehículo se desguaza, el color de las ruedas permanece inalterado. La tecnología de tratamiento de superficies de las ruedas de muchos modelos a gran escala es pintura, y algunas ruedas de colores vanguardistas y dinámicos también utilizan tecnología de pintura. Dichas ruedas tienen un precio moderado y tienen especificaciones completas. 2. La diferencia de precio entre las ruedas galvanizadas es grande. Las ruedas de galvanoplastia se dividen en plateado, galvanizado y galvanizado puro. Aunque el color de la plata galvanizada y las ruedas galvanizadas es brillante y vívido, el tiempo de retención es corto, por lo que el precio es relativamente barato y es del agrado de muchos jóvenes que buscan la frescura. Ruedas galvanizadas puras, el color se mantiene durante mucho tiempo, lo que se puede decir que es de alta calidad y alto precio. Algunos automóviles de alta gama estarán equipados con ruedas galvanizadas puras como estándar en la fábrica original. Las ruedas se pueden dividir en dos categorías según el material: ruedas de acero y ruedas de aleación. 3. La principal ventaja de las ruedas de acero es su sencillo proceso de fabricación, su bajo coste y su gran resistencia a la fatiga del metal, lo que comúnmente llamamos "baratos y resistentes". Sin embargo, sus desventajas son notables: su aspecto no es atractivo, su peso es elevado, su alta resistencia a la inercia, su baja disipación de calor y su fácil oxidación. 4. Las llantas de aleación tienen peso ligero, baja resistencia inercial, alta precisión de producción, pequeña deformación y baja resistencia inercial al girar a alta velocidad, lo que favorece la mejora del rendimiento de conducción en línea recta del automóvil y la reducción de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, reduciendo así el consumo de combustible. La conductividad térmica de este material de aleación es aproximadamente tres veces mayor que la del acero y su disipación térmica es excelente. Puede contribuir a la atenuación térmica del sistema de frenos, los neumáticos y el sistema de frenado del vehículo. Actualmente, las llantas de aleación de los coches originales en el mercado son principalmente de aleación de aluminio. Por supuesto, muchas llantas modificadas utilizan cromo, titanio y otros elementos como materiales básicos para satisfacer ciertos requisitos especiales y mejorar la estética. Sin embargo, en comparación con las llantas de acero, el precio de las llantas de aleación es mucho más caro, por lo que a menudo en muchos automóviles originales de gama baja, las llantas de acero aparecerán en los modelos de gama baja, mientras que las llantas de aleación son estándar para los modelos de gama alta.

Las ruedas del vehículo no se pueden cambiar sin autorización. Aunque la estructura de los neumáticos parezca simple, al cambiar su tamaño, los datos originales de fábrica del vehículo se verán modificados. Al fin y al cabo, solo los neumáticos están en contacto con la carretera. Además, el impacto más evidente al cambiar las ruedas es el kilometraje, que será menor que el de los datos de conducción normales, lo que altera el ciclo de mantenimiento registrado originalmente por el vehículo. Por lo tanto, no se recomienda cambiarlas. ruedas de coche por casualidad. Para reemplazar llantas de gran tamaño y lograr el valor más cercano al diámetro exterior del neumático original, es necesario reemplazar neumáticos con una relación de pinchazo más baja. Esto se traduce en una mejor sensación de conducción, lo que mejora en cierta medida la experiencia de conducción. Por el contrario, la carretera también será más irregular, ya que la relación de planeidad se reduce, el flanco del neumático es más delgado y la capacidad de amortiguación disminuye. De igual manera, el flanco del neumático se vuelve más delgado. Si adelanta con un bache grande, si no reduce la velocidad y adelanta como lo hizo con el neumático original, este generalmente se abombará.

La llanta, también conocida como buje, es una pieza metálica con forma de barril. El centro del neumático está montado en el eje. La cubierta decorativa de la rueda generalmente se fija en el centro para embellecer su apariencia y proteger la rueda y la llanta central. Actualmente, parte de la estructura de la cubierta decorativa se fija y se suelda directamente a la rueda. Hoy le mostraremos las ventajas de usarla. llantas de aleación de aluminio . La conexión dañará el acabado superficial de la rueda, su funcionamiento es más complejo y no se garantiza la calidad de la conexión. La otra parte es la cubierta decorativa de la llanta, cuyo orificio de montaje se fija a la llanta; por ejemplo, la cubierta decorativa se monta en la superficie de la llanta mediante un trinquete. Aunque su funcionamiento es sencillo, no se puede ajustar el tamaño de la instalación. La llanta de aleación de aluminio incluye un cuerpo de llanta. El centro del cuerpo de la llanta cuenta con una ranura de montaje, la parte inferior de la ranura de montaje tiene un orificio central conectado al alojamiento del eje, el borde de la ranura de montaje tiene un orificio escalonado y el orificio escalonado de la cubierta decorativa también tiene un orificio escalonado. El orificio central del cuerpo de la llanta cuenta con un anillo de retención cerca de la superficie exterior de la llanta. La cubierta decorativa incluye una superficie decorativa que se adapta a la forma externa del cuerpo de la llanta y una superficie de montaje ubicada en el interior del cuerpo de la llanta. El extremo inferior de la hebilla presenta una protuberancia en su lado exterior y una ranura de ajuste en su lado interior.